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　　中新新疆網(wǎng)烏魯木齊7月13日消息(記者陳國華)原計劃于今年7月1日開(kāi)通的“紅眼航班”，因民航總局未能批準而擱潛。民航總局的顧慮是，“紅眼航班”會(huì )引起同行的價(jià)格競爭，帶來(lái)機票價(jià)格的混亂；開(kāi)通夜航要協(xié)調各機場(chǎng)和航管部門(mén)，工作難度大。

　　新疆地處偏遠，航運運距長(cháng)，成本高，機票價(jià)格貴。為增強自已的市場(chǎng)競爭力，利用機隊剩余運力，新疆航空公司擬在烏魯木齊——北京、廣州、上海，三條熱線(xiàn)上開(kāi)通夜航，國際上通稱(chēng)“紅眼航班”，機票價(jià)格從二折至七折，以購票先后來(lái)確定折率，最低票價(jià)只相當于火車(chē)硬座票的價(jià)格。

　　這一消息在六月向社會(huì )公布后，反響熱烈，許多人開(kāi)始安排出行計劃，旅行社也在重新調整設計線(xiàn)路、價(jià)格，必竟大多數人原本坐不起飛機。

　　據新疆航空公司一位技術(shù)官員介紹，新疆航空公司已具備飛行夜航的技術(shù)條件和安全保障，至于各機場(chǎng)與航管部門(mén)的協(xié)調，可通過(guò)價(jià)格杠桿來(lái)解決。

　　據統計，根據中國去年國內生產(chǎn)總值，每張機票價(jià)格約占全國人均年收入的10-15%，而美國一張機票的平均價(jià)僅占其人均年收入的0.5%。中國人口是美國的5倍，而全民航年客運量卻不及美國一個(gè)骨干航空公司。這既顯示中國航空市場(chǎng)發(fā)展空間大，同時(shí)也表明中國航空運輸業(yè)的大發(fā)展，最終要有賴(lài)于“乘飛機成為普通消費”。