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　　中新網(wǎng)廣州621日消息：據《信息時(shí)報》報道，昨日，從廣州地鐵總公司傳來(lái)振奮人心的消息，地鐵二號線(xiàn)全線(xiàn)18公里的隧道已經(jīng)全線(xiàn)貫通，繼地鐵一號線(xiàn)隧道后，廣州的第二條“地下長(cháng)龍”雛形已經(jīng)形成。

　　地鐵二號線(xiàn)線(xiàn)路為從江夏至琶洲，全長(cháng)23.32公里。1999年11月8日經(jīng)國家計委批準全線(xiàn)正式動(dòng)工，計劃今年年底將首先開(kāi)通三元里至曉港的9個(gè)站。到2003年秋交會(huì )期間，三元里至琶洲的16個(gè)站也將建成開(kāi)通。從江夏至三元里段則由于需要通過(guò)白云機場(chǎng)，受新機場(chǎng)建設和現有機場(chǎng)搬遷的影響，將在機場(chǎng)搬遷后再進(jìn)行正式建設。

　　昨日，擔負二號線(xiàn)最后一段隧道建設的廣州市盾建公司，采用了先進(jìn)的盾構施工技術(shù)進(jìn)行了最后一段的施工，順利打通了客村——鷺江區間的左線(xiàn)。當巨大的盾構機緩緩駛入地鐵鷺江站時(shí)，從二號線(xiàn)最東面三元里站到二號線(xiàn)最西面琶洲站，已可以暢通無(wú)阻地連通起來(lái)。這樣，自1998年底開(kāi)始的二號地鐵線(xiàn)線(xiàn)隧道工程建設劃上了一個(gè)圓滿(mǎn)的句號。

　　據悉，到目前為止，地鐵二號線(xiàn)的土建工程已完成99%，二號線(xiàn)首期開(kāi)通段大型設備已經(jīng)全部到貨，首期段設備區裝修已基本完成，公共區的裝修開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)。與此同時(shí)，二期工程的設備區裝修也已經(jīng)開(kāi)始，通信信號、防災報警、扶梯、自動(dòng)售檢票系統等各種系統安裝正逐步展開(kāi)。二號線(xiàn)首期開(kāi)通段將建成，開(kāi)通預計將在12月28日。

　　據介紹，與一號線(xiàn)相比，二號線(xiàn)隧道的工程建設難度更大，在建設三元里折返線(xiàn)時(shí)，艱苦通過(guò)了地下溶洞；在火車(chē)站成功穿越了京廣大動(dòng)脈；在越秀公園—紀念堂艱難通過(guò)了清泉街斷層；隨后又穿過(guò)了車(chē)流量巨大的東風(fēng)路、珠江等工程建設難點(diǎn)。

　　在二號線(xiàn)隧道建設中，廣州地鐵在國內率先通過(guò)招標，將沒(méi)有盾構工程施工經(jīng)驗的兩家盾構公司：廣州市盾建公司和中鐵隧道集團盾構公司引進(jìn)，雖然冒了非常大的風(fēng)險，但由于管理得力，通過(guò)與施工單位的緊密配合，其結果是大大降低了二號線(xiàn)盾構工程造價(jià)，提高了工程質(zhì)量和工程建設速度。與一號線(xiàn)每延米8萬(wàn)多相比，其造價(jià)降低了一半；工程質(zhì)量與一號線(xiàn)日本青木施工的盾構相比，又大大提高了一步；在建設速度上，比一號線(xiàn)盾構施工的月均進(jìn)度高出約70米，創(chuàng )造了單日成洞30米、單月成洞405米的全國最高紀錄。(記者李豐、通訊員許東雨）