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　　中新網(wǎng)香港6月21日消息：港美航權問(wèn)題經(jīng)過(guò)四年的討價(jià)還價(jià)后，雙方代表正在華盛頓進(jìn)行第三輪談判。香港經(jīng)濟局局長(cháng)李淑儀昨日表示，如果香港對美開(kāi)放“第五航權”，每周將可以增加千多班航機，對疲弱的經(jīng)濟大有好處。

　　據此間文匯報報道，李淑儀昨日出席一個(gè)商會(huì )周年會(huì )議時(shí)表示，若港美達成協(xié)議，并得到充分使用，機場(chǎng)使用率也會(huì )提高，六十多家在港有業(yè)務(wù)的航空公司均會(huì )受惠。但她也承認開(kāi)放“第五航權”后，未必每一間航空公司都會(huì )實(shí)時(shí)使用。

　　所謂“第五航權”，簡(jiǎn)單地說(shuō)，是指伙伴航空公司的航班，由來(lái)源地到港后，在香港再接載客貨往第三國家。

　　李淑儀重申，香港的“第三航權”(香港直飛其它地方)和“第四航權”(其它地方直飛香港)，對現在當地三家航空公司亦十分重要。另外，政府會(huì )以“務(wù)實(shí)和對等的態(tài)度”，配合本港的經(jīng)濟發(fā)展、客運及貨運量的增長(cháng)，與美國商討“第五航權”問(wèn)題，逐步開(kāi)放航空網(wǎng)絡(luò )。

　　另外，機場(chǎng)管理局主席馮國經(jīng)亦認為香港及內地的航空公司已具備一定的競爭力，開(kāi)放航權能促進(jìn)它們的成長(cháng)。他表示，全力支持政府開(kāi)放航權的方向，長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，增加香港本地航線(xiàn)及航空公司的選擇，是必然的出路。

　　小知識：目前所謂的航權包括八項：

　　第一航權：飛越權(Over Fly)：一國或地區之航空公司不降落而飛越他國或地區領(lǐng)土之權利；

　　第二航權：技術(shù)降落權(Technical Landing)：一國或地區之航空公司在飛航至另一國或地區途中，為非營(yíng)運之理由而降落其它國家或地區之權利，諸如維修、加油；

　　第三航權：某國或地區之航空公司自其登記國或地區載運客貨至另一國或地區之權利；

　　第四航權：某國或地區之航空公司自另一國或地區載運客貨返回其登記國或地區之權利；

　　第五航權：為中間點(diǎn)權或延遠權：某國或地區之航空公司在其登記國或地區以外的兩國或地區間載運客貨，但其班機之起點(diǎn)與終點(diǎn)必須為其登記國或地區；

　　第六航權：某國或地區之航空公司在境外兩國或地區間載運客貨且中經(jīng)其登記國或地區(此為第三及第四自由之結合)之權利；

　　第七航權：某國或地區之航空公司完全在其本國或地區領(lǐng)域以外營(yíng)運獨立之航線(xiàn)，在境外兩國或地區間載運客貨之權利；

　　第八航權：某國或地區之航空公司在他國或地區領(lǐng)域內兩地間載運客貨之權利(境內營(yíng)運權)。