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　　中新社格爾木六月二十八日電題：中國的環(huán)保鐵路青藏線(xiàn)

　　　　　--目擊青藏鐵路建設之一

　　　　　　　中新社記者羅德惠殷春永

　　“珍惜高原生態(tài)，修建環(huán)保鐵路”、“關(guān)愛(ài)野生動(dòng)物，呵護每寸綠草”……青藏鐵路格爾木至拉薩段開(kāi)始鋪軌之即，記者在采訪(fǎng)青藏線(xiàn)時(shí)發(fā)現，此類(lèi)宣傳標語(yǔ)在青藏鐵路建設工地隨處可見(jiàn)。

　　青藏高原素有“世界屋脊”之稱(chēng)，既是中國和東南亞地區的“江河源”，又是世界山地生物物種一個(gè)重要的起源和分化中心。在這里修建鐵路，環(huán)境保護與工程質(zhì)量一樣，成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　青藏高原植被稀少，生態(tài)環(huán)境的保護首當其沖。在清水河特大橋施工工地，施工便道兩側都插上了小彩旗作為路界標志，嚴格劃定施工范圍和人員、車(chē)輛行走路線(xiàn)，以防止對施工范圍之外區域的植被造成碾壓和破壞。

　　據介紹，為了保護植被，施工單位在施工前還要先將工地內的草皮易地假植，待路基邊坡成型后及時(shí)移植覆蓋。同時(shí)，對砂石的開(kāi)采，進(jìn)行統一規劃，嚴格管理，開(kāi)挖的山體均在巖體裸露無(wú)植被地段。

　　青藏鐵路穿越昆侖山與唐古拉山南北共有五百多公里的連續多年凍土帶。為保護凍土環(huán)境，施工單位對部分地段采取以橋梁代替路基的措施。另外，還運用排水措施、先進(jìn)的開(kāi)挖工藝和季節的合理選擇等方法，減少對凍土環(huán)境的破壞和擾動(dòng)。

　　在青藏鐵路沿線(xiàn)附近有眾多的高原湖泊和沼澤型濕地，為了防止新的水土流失，針對不同情況，施工單位采取了生物、整治措施，以及路基坡面防護工程為主體的防護工程。

　　青藏高原還具有極為珍貴的獨特的動(dòng)物資源。鐵道部第一勘察設計院早在工程設計時(shí)，就根據青藏鐵路沿線(xiàn)野生動(dòng)物的生活習性，設置了多處動(dòng)物通道；針對無(wú)法或不需設置通道的地段，施工單位也主動(dòng)為它們放行。例如，六月二十一日，為了讓千余只臨產(chǎn)的藏羚羊通過(guò)青藏鐵路五道梁建設工地，前往可可西里產(chǎn)仔，負責該段施工的中鐵十二局、中鐵十四局毅然決定暫停部分施工，為藏羚羊讓道。

　　記者在采訪(fǎng)時(shí)了解到，負責青藏鐵路第六、十一標段建設的中鐵十二局，對采石場(chǎng)、橋梁涵洞、臨時(shí)工程、施工營(yíng)地、機械車(chē)輛等環(huán)節的施工，制定了簡(jiǎn)明易懂的環(huán)保五十三個(gè)“不準”，以使全體施工人員掌握環(huán)境保護的基本要求。

　　據悉，青藏鐵路建設總指揮部自始就把環(huán)境保護與工程質(zhì)量并列為頭等大事來(lái)抓，在中國鐵路建設史上，首次建立了環(huán)境保護監理制度，由環(huán)保監理對全線(xiàn)環(huán)保進(jìn)行監控，擬把青藏鐵路建成一流的鐵路。(完)