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　　中新社蘭州七月三日電題：青藏高原展現科技魅力

　　　——目擊青藏鐵路建設之三

　　　　中新社記者羅德惠 殷春永

　　修建世界上最長(cháng)的高原鐵路，中國鐵路建設者面臨著(zhù)諸多技術(shù)難題。

　　值青藏鐵路開(kāi)工一周年之際，記者采訪(fǎng)青藏鐵路時(shí)了解到，經(jīng)過(guò)科研人員和建設者多年的科技攻關(guān)、探索，凍土、缺氧、高寒等一系列難題迎刃而解。

　　青藏鐵路經(jīng)過(guò)連續多年凍土地區超過(guò)五百五十公里，為了攻克這一世界難題，鐵道部從二十世紀五十年代開(kāi)始就對凍土問(wèn)題進(jìn)行了研究，并廣泛借鑒和吸收海內外的成功經(jīng)驗，采取了一些有效措施。譬如，對不良凍土現象發(fā)育地段，線(xiàn)路盡量繞避；對于高溫極不穩定凍土區的高含冰量地質(zhì)，線(xiàn)路必須通過(guò)時(shí)，采取“以橋代路”的辦法；采用通風(fēng)路堤、鋪設保溫層等新技術(shù)、新材料、新工藝，提高凍土區路基穩定性，保證鐵路工程安全。

　　長(cháng)一千六百八十六米的昆侖山隧道位于海拔四千六百米以上的連續多年凍土區，是青藏線(xiàn)上最長(cháng)的高原凍土隧道，該隧道地質(zhì)破碎，多年凍土厚度達六十至一百二十米。擔負施工任務(wù)的中鐵五局采用“長(cháng)隧短打”的辦法，分別開(kāi)掘長(cháng)二百六十二米的一號橫洞和長(cháng)一百一十一米的二號橫洞，現隧道施工已進(jìn)入正常施工。

　　位于青藏高原腹地的風(fēng)火山隧道，軌面海拔四千九百零五米，是世界上海拔最高、氧氣含量最低、施工難度最大的高原永久凍土隧道，被喻為“生命禁區”。這里地質(zhì)構造為含土冰層，含土量?jì)H為百分之十五至二十，其余都是冰。

　　據介紹，如果風(fēng)火山隧道施工溫度高了，冰土融化，山體塌方；溫度低了，施工機械無(wú)法作業(yè)。建設單位在施工中實(shí)施“隨開(kāi)挖、隨支護、早封閉、快襯砌”的原則，在圍巖外形成保護層，并及時(shí)實(shí)施隔熱層作業(yè)，減少洞內溫度向周邊圍巖擴散而增大融化圈，成功穿越含土冰層地帶。

　　為解決風(fēng)火山隧道高寒缺氧，中鐵二十局青藏鐵路指揮部與北京科技大學(xué)合作，建起了世界上海拔最高的制氧站，可灌充四十升氧氣瓶以及各種便攜式氧氣瓶(袋)，并可對隧道內進(jìn)行彌漫性供氧，確保施工人員在隧道施工時(shí)能隨時(shí)吸氧。

　　不僅人在高原會(huì )缺氧，機械也會(huì )因缺氧而帶來(lái)功能性障礙，科技人員對鋪架設備的發(fā)動(dòng)機、牽引系統、制動(dòng)系統等進(jìn)行了補氧增壓等方面的改造，提高了設備耐用性和抗風(fēng)能力。據稱(chēng)，經(jīng)改造后的鋪軌架橋機和內燃機車(chē)，在千分之二十二的坡道上作業(yè)，動(dòng)力性能良好，制動(dòng)性能可靠，設備運轉正常，環(huán)境污染極小，完全能夠滿(mǎn)足青藏鐵路鋪架施工的需要。(完)