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　　中新社蘭州七月五日電題：科學(xué)設計 前無(wú)古人

　　　　　　　　　——目擊青藏鐵路建設之四

　　中新社記者羅德惠殷春永

　　二OO一年一月八日，鐵道第一勘察設計院開(kāi)赴青藏高原展開(kāi)調查，拉開(kāi)了新中國鐵路建設史上最大規模的青藏鐵路勘察設計會(huì )戰的帷幕。

　　青藏鐵路建成后，將從根本上改變西藏交通滯后的狀況，并對促進(jìn)青藏兩省區經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展，加強西藏與內地的聯(lián)系，增進(jìn)東西部地區文化交流，造福沿線(xiàn)各族人民具有重要意義。

　　可可西里、三江源、萬(wàn)里羌塘，青藏鐵路橫穿青藏高原腹地要途經(jīng)多處自然保護區和野生動(dòng)物保護區。鐵一院的人員告訴我們，他們已制定出嚴密的措施保護生態(tài)：在植被難以生長(cháng)的地段、路基和施工車(chē)輛所過(guò)之處的草皮要鏟下來(lái)，逐地段移植；集中取土棄土，完工后都要移植草皮；人員和車(chē)輛行走路線(xiàn)都納入設計規劃，車(chē)輛不允許在高原上隨意亂跑，最大限度的保護地表植被，保護凍土的穩定；對昆侖山以南條件稍好的地段進(jìn)行人工培植草皮試驗，輔以噴播、復膜等技術(shù)……

　　為將青藏線(xiàn)建成綠色長(cháng)廊，有不少地段還專(zhuān)門(mén)架起了旱橋，作為野生動(dòng)物遷徙過(guò)往的通道。

　　據介紹，青藏線(xiàn)的設計配合施工工作，不同于低海拔地區新線(xiàn)建設的要求，它對技術(shù)服務(wù)的要求更高，只有提供及時(shí)、有效的現場(chǎng)服務(wù)，才能使施工單位正確理解設計意圖，同時(shí)也便于及時(shí)發(fā)現和彌補設計上的缺陷，確保工程質(zhì)量。

　　在高原凍土地區建造鐵路，世界上還沒(méi)有完全成熟和可靠的設計技術(shù)和工程治理措施可以照搬，基于此因，設計部門(mén)先在青藏高原展開(kāi)了幾個(gè)試驗段的試驗，并在氣候最寒冷的季節進(jìn)入現場(chǎng)調查，在大量的外業(yè)調查資料和測試數據的基礎上，于去年下半年拿出了較為準確的青藏線(xiàn)沿線(xiàn)凍土分布圖。

　　為保證施工圖的設計質(zhì)量，青藏鐵路建設總指揮部在施工圖設計階段引入設計咨詢(xún)工作，聘請多位多年從事凍土科研設計的人員組成專(zhuān)家咨詢(xún)組，對施工圖進(jìn)行了認真全面的設計咨詢(xún)。同時(shí)，在設計中采用了地溫調控技術(shù)，提高了凍土地區的施工圖設計質(zhì)量。

　　針對青藏高原氣溫升高的專(zhuān)家學(xué)術(shù)性預測，設計人員對凍土區路基設計采取了一些強化措施。如采用片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護道；加強地面水和凍結層上水的截排；施打熱棒等。

　　去年“一一·一四”望昆至唐古拉山段地震后，鐵一院組織勘察隊進(jìn)行了現場(chǎng)勘察，通過(guò)物探和鉆探工作表明：在不凍泉特大橋工點(diǎn)勘測范圍內順線(xiàn)路方向未發(fā)現有較大的物性異常帶存在，沿布曲二號特大橋現場(chǎng)調查及鉆孔巖芯顯示不存在斷層，所以青藏線(xiàn)仍維持原線(xiàn)路方案不變。

　　為確保今后運營(yíng)的安全性和設備的少維護性，設計方積極借鑒和采用新技術(shù)、新材料、新工藝，目前正在對耐腐緊固扣件、道岔除雪設備、高原適應型機車(chē)等進(jìn)行研究論證和試驗。

　　鐵道第一勘察設計院院長(cháng)林蘭生曾為媒體描繪出這樣一幅圖景：青藏鐵路建成后，時(shí)速百余公里的火車(chē)從格爾木出發(fā)，迅速通過(guò)高海拔地帶，夕發(fā)朝至或朝發(fā)夕至到拉薩。車(chē)上備有氧氣，甚至可以建氧巴，舒適快捷。白天的乘客，一路上還可以飽覽高海拔地帶奇異而壯美的風(fēng)光。