發(fā)表評論 2008年首輪國際汽車(chē)盛宴在美國底特律舉行，拉開(kāi)了2008年第一場(chǎng)全球汽車(chē)業(yè)的角逐，而涉及面更廣的較量已經(jīng)在中國打響。
一方面，跨國汽車(chē)巨頭們在中國的勢力消長(cháng)，福特汽車(chē)和豐田汽車(chē)成為挑戰者，大眾汽車(chē)和通用汽車(chē)欲保住老大地位；另一方面，合資品牌與自主品牌間展開(kāi)角逐，自主品牌開(kāi)始轉攻中高檔轎車(chē)，合資品牌則進(jìn)軍10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)。這兩場(chǎng)較量已經(jīng)悄無(wú)聲息地打響。誰(shuí)占上風(fēng)，與之相關(guān)的汽車(chē)資產(chǎn)也將受益。
通用大眾保衛戰 豐田福特追趕急
盡管進(jìn)入中國時(shí)間不同，但全球排名前列的四大汽車(chē)巨頭——豐田汽車(chē)、大眾汽車(chē)、通用汽車(chē)、福特汽車(chē)都已經(jīng)在中國布局完成。2008年，這四大巨頭們將展開(kāi)保衛戰和進(jìn)攻戰。大眾汽車(chē)和通用汽車(chē)成為保衛者、進(jìn)攻者為福特汽車(chē)和豐田汽車(chē)。
“豐田汽車(chē)在中國的影響力不足以體現其全球地位�！毙氯A信國際信息咨詢(xún)(北京)有限公司上海分公司研究員鄭剛告訴上海證券報，“豐田在全球其銷(xiāo)量排行居前，市場(chǎng)占有率超過(guò)10%�！�
正因如此，在大勝福特汽車(chē)和通用汽車(chē)后，豐田汽車(chē)正有條不紊地開(kāi)始中國爭奪戰。在四大國際汽車(chē)巨頭中，豐田汽車(chē)進(jìn)入中國的時(shí)間顯然較晚，但目前豐田汽車(chē)旗下兩家合資作企業(yè)(一汽豐田、廣汽豐田)正進(jìn)入發(fā)展佳境。
“我們沒(méi)想到凱美瑞會(huì )如此成功，2007年銷(xiāo)量一舉突破預訂目標16.7萬(wàn)輛。當初第一工廠(chǎng)為一款車(chē)型設計了20萬(wàn)輛的產(chǎn)能，在中國汽車(chē)業(yè)內已屬罕見(jiàn)的大手筆�！睆V州豐田副總經(jīng)理馮興亞告訴上海證券報。2004年11月破土動(dòng)工的廣州豐田，將2008年的銷(xiāo)售目標定為21萬(wàn)輛。
一汽豐田銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長(cháng)則告訴上海證券報，“2008的銷(xiāo)售目標為40萬(wàn)輛，增幅近50%�！�
在豐田汽車(chē)南北各布一個(gè)棋子之際，福特汽車(chē)在長(cháng)江沿線(xiàn)已經(jīng)布下三個(gè)基地：重慶、南京、南昌。憑借長(cháng)安福特馬自達這一轎車(chē)基地，福特汽車(chē)近年來(lái)超常規發(fā)展：2007年，福特汽車(chē)公司直屬品牌(福特、林肯、沃爾沃、捷豹和路虎，不含馬自達)在華零售總銷(xiāo)量達到了216324臺，同比增長(cháng)30%。
一向較少言語(yǔ)的福特汽車(chē)(中國)有限公司董事長(cháng)兼首席執行官程美瑋先生高調指出：“福特汽車(chē)在中國已經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，從深耕準備期到戰略布局期。我們用不到5年的時(shí)間實(shí)現了年零售汽車(chē)20萬(wàn)輛的突破。福特汽車(chē)在華已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道，這種增長(cháng)是可持續的、建立在堅實(shí)基礎上的�！�
正因為看好福特汽車(chē)和豐田汽車(chē)近年來(lái)的發(fā)展，長(cháng)安汽車(chē)和將整體上市的一汽集團為證券市場(chǎng)看好。
細分市場(chǎng)成為爭奪焦點(diǎn)
2007年以前，合資汽車(chē)品牌和自主品牌之間幾乎相安無(wú)事。
以乘用車(chē)市場(chǎng)為例，自主品牌轎車(chē)占總銷(xiāo)量的三成，但自主品牌88%的銷(xiāo)量集中在10萬(wàn)元以下的中低檔轎車(chē)；合資品牌占中國總銷(xiāo)量的八成，其中70%集中于售價(jià)10萬(wàn)元以上的車(chē)。
但去年以來(lái)這一業(yè)態(tài)正在發(fā)生變化：中國自主品牌開(kāi)始轉攻中高檔轎車(chē)，合資品牌則進(jìn)軍10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)。日系合資企業(yè)將在中國開(kāi)拓小車(chē)市場(chǎng)：2008年廣州豐田將推出雅力士，一汽豐田將推出新威馳。
在鄭剛看來(lái)，自主品牌在小車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢地位缺少牢固基礎。因為從日、韓汽車(chē)工業(yè)成功的經(jīng)歷來(lái)看，小車(chē)之所以能打敗歐美企業(yè)生產(chǎn)的大車(chē)，并不完全是排量小而產(chǎn)生的節油性能，而是技術(shù)含量、內在附加值和較為人性化的設計所產(chǎn)生的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。
不過(guò)，中國自主品牌企業(yè)也不乏識貨者。新進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域的長(cháng)城汽車(chē)并不打算生產(chǎn)小型經(jīng)濟轎車(chē)，而是做附加值更高的A級車(chē)。
而中高級車(chē)的市場(chǎng)前景被看好，爭奪也將更激烈。長(cháng)江證券汽車(chē)分析師易俊峰認為，“兩大因素將刺激中高級車(chē)消費，一是成品油漲價(jià)后，一輛5萬(wàn)元左右的車(chē)，保值率不高，幾年的油錢(qián)和其它使用費可能就相當于一輛車(chē)的價(jià)錢(qián)了；二是財富效應驅使中國消費者購買(mǎi)中高級轎車(chē)，而非小型轎車(chē)，這在2007年已經(jīng)有明顯體現�！�
在商用車(chē)市場(chǎng)上，占據明顯優(yōu)勢的自主品牌也有了新的挑戰。盡管在重卡領(lǐng)域，售價(jià)較貴的國際品牌如沃爾沃、MAN不具備競爭優(yōu)勢，但隨著(zhù)消費升級，中高檔重卡的市場(chǎng)空間開(kāi)始打開(kāi)。一旦沃爾沃、MAN全速啟動(dòng)中國合資項目，則濰柴動(dòng)力、中國重汽將腹背受敵。(吳瓊）
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