發(fā)表評論 隨著(zhù)社會(huì )的快速發(fā)展，汽車(chē)在人們生活中的重要性與日俱增，而與此相伴的則是汽車(chē)交通事故的發(fā)生率和交通事故中的傷亡人數。如何在發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的同時(shí)有效降低重大交通事故發(fā)生率，盡可能實(shí)現高效和安全的統一，是當今世界許多人關(guān)心并為之努力的課題。ESP電子穩定程序就是目前為止最應當廣泛推廣的汽車(chē)安全技術(shù)。
一、何為ESP
ESP是Electronic Stability Program 電子穩定程序的縮寫(xiě)。它是由世界上最大的汽車(chē)零部件供應商德國博世(Bosch)公司于1997年首先批量生產(chǎn)的汽車(chē)主動(dòng)安全系統。十年來(lái)ESP電子穩定程序不斷改進(jìn)，始終是針對汽車(chē)制動(dòng)器作用的最先進(jìn)的安全設備。
一組驚人的數字在呼喚著(zhù)先進(jìn)安全系統的普及：每年全世界有約60萬(wàn)人死于汽車(chē)交通事故；在中國，每年死于交通事故的人數為9萬(wàn)，在交通事故中受傷的人數更是多達46萬(wàn)。而三分之二的汽車(chē)重大交通事故都與失控、側滑有關(guān)。幸運的是以“防止側滑”為目標的ESP可以改變這一切：自奔馳品牌的全部車(chē)型裝配ESP以來(lái)，其產(chǎn)品發(fā)生的重大交通事故比例下降了42%。專(zhuān)家推測，在不同的道路狀況下，ESP可以將重大交通事故發(fā)生率降低35%～50%，也就是說(shuō)每年可以挽救約25萬(wàn)人的生命，并使約百萬(wàn)人免遭傷殘之苦。
用最簡(jiǎn)明的語(yǔ)言來(lái)概括ESP汽車(chē)電子穩定程序的作用就是“防止側滑”。隨著(zhù)高速公路網(wǎng)絡(luò )在全世界的不斷發(fā)展以及其他交通環(huán)境的不斷改善，汽車(chē)的行駛速度越來(lái)越快，車(chē)輛高速行駛時(shí)出現的側滑、失控也就越來(lái)越多地成為發(fā)生交通事故的主要原因。當車(chē)輛迅速躲閃道路上的障礙物，或以很高的速度駛過(guò)彎道的時(shí)候，也包括車(chē)輛一側車(chē)輪快速軋過(guò)雨水冰雪的時(shí)候，汽車(chē)往往會(huì )因嚴重的受力不平衡出現側滑，進(jìn)而造成失控、翻滾，很有可能釀成車(chē)毀人亡的慘劇。按照物理公式的計算結果，失控的車(chē)輛理論上是可以被駕駛員重新調整回正常狀態(tài)，但這要求駕駛員在百分之幾秒的時(shí)間內就要將方向盤(pán)打上幾圈，并且不能打多一點(diǎn)也不能打少一點(diǎn)！大家都知道，人的反應速度是有限的，動(dòng)作的速度是有限的，操作的精準度也是有限的，所以在實(shí)際中往往是再出色的駕駛員也無(wú)法拯救突然失控的汽車(chē)。
此時(shí)，ESP電子穩定程序就可以大顯身手。通過(guò)遍布在全車(chē)多處的傳感器，ESP電子穩定程序可以得到數據，并計算出車(chē)輛實(shí)際行駛軌跡與駕駛員希望的行駛軌跡間的差值。一旦這一差值達到某個(gè)可能出現危險的數字時(shí)，ESP電子穩定程序就會(huì )獨立地針對某一只車(chē)輪進(jìn)行力度適當、時(shí)間短暫的制動(dòng)，使車(chē)輛以被制動(dòng)的車(chē)輪為轉軸，向著(zhù)駕駛員希望的行駛軌跡旋轉，從而令車(chē)輛的行動(dòng)狀態(tài)恢復平衡，使潛在的事故化險為夷。
值得一提的是，ESP可以使車(chē)輛的行駛狀態(tài)盡可能接近物理極限，卻不可能突破物理極限。也就是說(shuō)，即便你的愛(ài)車(chē)擁有ESP電子穩定程序，你也不可盲目地開(kāi)快車(chē)。舉個(gè)例子，如果你一定要用150公里的時(shí)速通過(guò)限速80公里的彎道，那么包括ESP在內的所有安全系統都無(wú)法避免事故的發(fā)生。此外，由于ESP是一個(gè)原理簡(jiǎn)單，卻要求工作極其精密細致的系統，是在車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)同步進(jìn)行調教的，因此，ESP只能在汽車(chē)制造商的生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行安裝，而已經(jīng)購買(mǎi)未配備ESP的汽車(chē)則不可能在4S店，更不可能在街邊的維修店加裝ESP，這也算是并不那么“平易近人”的先進(jìn)科技留給人們的遺憾吧。
二、中國市場(chǎng)中的ESP
ESP電子穩定程序的先進(jìn)性已無(wú)需懷疑，但它目前在中國市場(chǎng)上的裝配率卻令人失望。截至2006年底中國的汽車(chē)制造商只能為3%的汽車(chē)提供ESP，而這可憐的3%也基本都是25萬(wàn)元以上的高檔轎車(chē)。是什么原因使九成以上的國產(chǎn)車(chē)不能裝配ESP呢？
是技術(shù)瓶頸使得ESP的大量裝配難以實(shí)現嗎？不是！在中國生產(chǎn)的許多車(chē)型在其歐美版本上都可以提供ESP，所以對他們來(lái)說(shuō)想將ESP帶入中國幾乎不存在任何開(kāi)發(fā)成本和技術(shù)問(wèn)題。
是成本原因將ESP變成了只有貴族才能享用的“奢侈品”嗎？不是！其實(shí)一輛裝配ESP的汽車(chē)成本只增加1000～3000元，與多數公眾的接受范圍相吻合。
是中國消費者對自己生命不珍惜，不愿為先進(jìn)的ESP埋單嗎？更不是！調查中100%的人在得知ESP的功效后希望對其進(jìn)行進(jìn)一步了解，并對目前中國市場(chǎng)ESP裝配率之低表示不滿(mǎn)。還有84%的受訪(fǎng)者在購車(chē)時(shí)愿意重點(diǎn)考慮裝配ESP的車(chē)型。
那么是什么原因使ESP在中國市場(chǎng)裝配率如此之低呢？歸根結底還是公眾在認識上的不足以及行業(yè)主管部門(mén)的輕視。
ESP技術(shù)已引入量產(chǎn)十余年，但中國作為世界上第二大汽車(chē)消費市場(chǎng)，這里的消費者卻對其了解甚少。筆者曾對近百名20至50歲，且對汽車(chē)有不同程度接觸的受訪(fǎng)者進(jìn)行問(wèn)卷和談話(huà)調查，雖然其中63%的受訪(fǎng)者聽(tīng)說(shuō)過(guò)ESP電子穩定程序，但是只有15%的人能夠基本說(shuō)清楚ESP的作用。這與消費者對于安全氣囊和ABS的認知程度形成了強烈的反差。
作為ESP的發(fā)明者，博世公司對于這項消費者無(wú)法直接購買(mǎi)的技術(shù)做了很多廣告。這已經(jīng)非�？少F了�？墒怯捎贓SP電子穩定程序的命名與ABS防抱死制動(dòng)系統、ASR防滑差速鎖等安全系統一樣，由三個(gè)令人費解的字母和一串高深莫測的翻譯組成，想讓中國的消費者弄清它們的區別和聯(lián)系并不容易。筆者認為給它一個(gè)中文名，比如“ESP逸安電子穩定程序”也許并不是個(gè)壞主意。
然而即便大家記住了“ESP”也并不足夠。由于產(chǎn)權等原因，電子穩定程序沒(méi)有一個(gè)統一的名稱(chēng)：大眾等公司使用ESP電子穩定程序(本文采用這一名稱(chēng))；寶馬公司、馬自達公司則有DSC動(dòng)態(tài)穩定控制系統；豐田公司使用VSC車(chē)身穩定控制系統；本田公司擁有VSA車(chē)輛穩定性操作系統；日產(chǎn)公司則使用VDC車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統等等。這些系統雖然原理相同，可是一般人都會(huì )被這些繁雜而難尋規律的“縮寫(xiě)”搞得一頭霧水，更無(wú)法弄清楚它們之間的異同。
ESP作為一種電子程序，不像安全帶和安全氣囊一樣直觀(guān)、實(shí)在。它細膩的工作也令駕駛者難以察覺(jué)，是個(gè)真正的“無(wú)名英雄”。這導致許多消費者感覺(jué)不到它的存在，在很大程度上令它變得難以接受。
同時(shí)我們不得不承認，我國媒體在宣傳、介紹ESP方面力度不夠，無(wú)論是文章篇數還是文字量都和這樣一項關(guān)乎數以萬(wàn)計人的生命的技術(shù)不相稱(chēng)。既然消費者不了解ESP，廠(chǎng)商也就趁勢會(huì )避開(kāi)ESP的裝配，省下那一點(diǎn)成本更好地投入到“價(jià)格戰”的斗爭之中。有一實(shí)例可以很好地說(shuō)明這一點(diǎn)：2007年中期，國內一款定位于13萬(wàn)～18萬(wàn)元的高檔家用轎車(chē)上市，本款車(chē)由于全線(xiàn)不提供ESP遭到了專(zhuān)業(yè)人士的不滿(mǎn)。其制造商在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“此車(chē)上市之后，如果消費者對加裝ESP的呼聲很高，那么我們會(huì )很快提供�！卑肽甓噙^(guò)去了，從該款車(chē)型的持續熱銷(xiāo)可以看出由于消費者的不知情，未提供ESP并未影響其市場(chǎng)受歡迎度，制造商明明有能力為消費者提供ESP，卻在揣著(zhù)明白裝糊涂。
ESP在中國裝配率低的更重要原因是，政府有關(guān)部門(mén)和行業(yè)主管部門(mén)對此重視不夠，沒(méi)有通過(guò)優(yōu)化其社會(huì )影響力來(lái)起到應有的推動(dòng)作用。由于有關(guān)部門(mén)沒(méi)有就ESP的裝配對生產(chǎn)廠(chǎng)家提出任何強制性要求或引導建議，各廠(chǎng)商為爭取更大的利潤空間就不積極主動(dòng)地在產(chǎn)品上配備ESP。
三、裝配ESP應列入中國汽車(chē)的行業(yè)標準
汽車(chē)安全技術(shù)水平與無(wú)數人的生命息息相關(guān)。先進(jìn)的安全技術(shù)應最大限度地為人們所享有，而不應成為富有車(chē)主顯示財富的工具。
正是本著(zhù)“科技服務(wù)大眾”的思想，近幾年來(lái)世界上一些發(fā)達國家已先后頒布法令，強制要求或積極引導ESP技術(shù)的使用。例如美國于2007年4月通過(guò)文件，要求2011年9月以后所有在美國市場(chǎng)銷(xiāo)售的總重低于4.54噸的車(chē)輛必須將ESP列為標準配置；歐洲一些國家也以不同方式積極引導和鼓勵ESP盡可能普遍地在各種車(chē)型上安裝，2006年底其新注冊的車(chē)輛已有45%裝備了ESP。
國外的先進(jìn)經(jīng)驗值得借鑒。既然ESP電子穩定程序可以有效地降低重大交通事故發(fā)生率，從而挽救許許多多人的生命，我們就應該通過(guò)立法的形式使其成為中國汽車(chē)的行業(yè)標準。這樣做體現了以人為本的思想核心，有利于和諧社會(huì )的建設。
隨著(zhù)人們對“生命無(wú)價(jià)，敬請珍重”的更深更廣的理解，以行政方式提高汽車(chē)的安全行駛水平已具備了廣泛的社會(huì )基礎。調查中94%的受訪(fǎng)者在了解ESP之后都希望它能盡快成為所有中國汽車(chē)的標準配置。(龔在研）
圖片報道 |
更多>> |
|
