發(fā)表評論 北京車(chē)展是這周汽車(chē)行業(yè)惟一的主題，圍繞這個(gè)主題背后最大的變化則是外資企業(yè)在中國市場(chǎng)上的“變臉”。從北京車(chē)展開(kāi)始至今，“趨勢性”第一次呈現得這樣明顯，將其看做中國車(chē)市競爭的一個(gè)轉折點(diǎn)并不過(guò)分。
一言以蔽之，就是外資企業(yè)的中國市場(chǎng)策略已開(kāi)始出現群體性戰略轉變，本屆北京車(chē)展成為這種變化的一個(gè)最佳載體。
作為一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，戰略轉變反應最為明顯的就是產(chǎn)品的變化。具體分析這種變化，外資汽車(chē)企業(yè)主要表現的有三家：大眾、上海通用和廣州本田。其實(shí)說(shuō)外資并不完全準確，更準確的是合資公司成為跨國汽車(chē)企業(yè)戰略轉型的主要執行者。
相比較其他合資企業(yè)，這三家企業(yè)所進(jìn)行的轉型力度最大。其中大眾推出的Model X和Model Y(定名LAVIDA)，這兩款全新的大眾車(chē)型借助了大眾PQ34和PQ35兩個(gè)成熟的平臺，完全根據中國消費習慣進(jìn)行打造，摸準了中國消費心態(tài)的細節；上海通用的別克-未來(lái)和別克-展望兩款概念車(chē)則表明，上海通用將是別克品牌未來(lái)在全球的主導，同時(shí)對中國市場(chǎng)則有著(zhù)更多的設計靈活性；廣本的自主品牌采取了一種更為直接的辦法，那就是通過(guò)在合資企業(yè)旗下新創(chuàng )一個(gè)品牌，用本田的技術(shù)和品牌號召去定義產(chǎn)品，以適應中國市場(chǎng)。
除了這些一線(xiàn)的企業(yè)外，二線(xiàn)合資企業(yè)也沒(méi)閑著(zhù)。PSA集團將在上海建立一個(gè)全新的研發(fā)中心，這個(gè)中心將擔負起和巴黎總部一樣的職能，從以往的車(chē)型來(lái)看，PSA旗下的標致和雪鐵龍兩個(gè)品牌幾乎每款在中國投產(chǎn)的國產(chǎn)車(chē)型都進(jìn)行了相應的外形改變，而研發(fā)中心則要承擔更多的本土化功能。前幾日剛上市的北京現代新伊蘭特悅動(dòng)則表明，現代也改變了直接從產(chǎn)品庫里選取一款車(chē)到中國來(lái)國產(chǎn)的傳統策略，“專(zhuān)為中國市場(chǎng)打造的車(chē)”成為接下來(lái)的主題。
每個(gè)企業(yè)所采取的戰術(shù)有所不同，但從戰略分析上，都具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：一、徹底的本土化，產(chǎn)品吸取中國元素；二、降低成本，學(xué)會(huì )中國自主品牌企業(yè)的成本策略，并掌握成本優(yōu)勢；三、體系的本地化轉移，完全依靠中國本地的零部件供應商；四、將戰略放在“大中華”區，甚至更大的市場(chǎng)目標，為中國作為一個(gè)出口基地培育力量。
這一策略和從前的拿一個(gè)現成的產(chǎn)品放到中國來(lái)生產(chǎn)有著(zhù)本質(zhì)的區別。說(shuō)白點(diǎn)，就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“以華制華”。
這是基于市場(chǎng)的選擇，當自主品牌開(kāi)始逐漸強大起來(lái)時(shí)，外資汽車(chē)企業(yè)如果不加速本土化的改造，等待它們的就是加速自己退出中國市場(chǎng)的速度�？梢灶A見(jiàn)的是，曾經(jīng)在手機業(yè)發(fā)生的一切有可能在汽車(chē)業(yè)被復制，當外資汽車(chē)企業(yè)掌握了成本，這一中國自主品牌惟一賴(lài)以生存的優(yōu)勢時(shí)，中國自主汽車(chē)品牌將面臨更加危險的市場(chǎng)環(huán)境。(何醒言）
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