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　　今年的北京車(chē)展一個(gè)十分有趣的現象是新能源技術(shù)和節能減排成為各參展廠(chǎng)商宣傳的重頭戲。

　　隨著(zhù)全球原油市場(chǎng)價(jià)格的不斷上漲，以及柴油機技術(shù)的不斷進(jìn)步，曾經(jīng)刮起過(guò)一股車(chē)市“旋風(fēng)”的柴油車(chē)，近來(lái)又被提上日程，日益受到消費者和國內外各大汽車(chē)廠(chǎng)商的垂青。

　　柴油發(fā)動(dòng)機油耗經(jīng)濟早已得到業(yè)界公認。而且，自上世紀90年代以來(lái)，由于排放控制技術(shù)的長(cháng)足進(jìn)步，柴油機在車(chē)用動(dòng)力中占據著(zhù)越來(lái)越重要的地位。在中、重型汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域，柴油機保持了其獨占地位；在輕型車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域內，柴油機的應用不斷擴大；在轎車(chē)領(lǐng)域，低油耗、低污染的柴油轎車(chē)在歐洲得到迅速發(fā)展。目前，歐美國家的100%重型車(chē)、90%輕型車(chē)采用柴油機，歐洲柴油轎車(chē)已占轎車(chē)年產(chǎn)量的32%，法國、西班牙等國更高達50%以上。美國的“新一代汽車(chē)合作計劃(PNGV)”，都無(wú)一例外地將柴油機作為最佳的選擇方案。

　　隨著(zhù)以德國大眾為代表的跨國汽車(chē)集團將成熟的乘用車(chē)柴油技術(shù)引入中國，包括自主品牌企業(yè)在內的眾多汽車(chē)廠(chǎng)商也都紛紛開(kāi)始引進(jìn)、吸收成熟的柴油動(dòng)力技術(shù)。國家發(fā)改委也早在2005年版《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄》(征求意見(jiàn)稿)明確鼓勵“先進(jìn)的轎車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)制造”，經(jīng)過(guò)數年的發(fā)展，柴油動(dòng)力在國內已經(jīng)非常成熟。

　　比如此次北京車(chē)展上江淮汽車(chē)參展規模并不大，四款車(chē)參展其中兩款柴油車(chē)。瑞鷹1.9CTI和瑞風(fēng)祥和2.8MT柴油版，均采用了國際領(lǐng)先水平的高壓共軌發(fā)動(dòng)機，其油耗和排放均控制在較理想的水平。

　　雖然大家都知道柴油發(fā)動(dòng)機比汽油機節油30%-40%，而且柴油機被譽(yù)為迄今為止解決汽車(chē)環(huán)保與節能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟的手段之一。但目前在中國還是難以推行，其原因除研發(fā)實(shí)力外，油品問(wèn)題也一直是柴油機技術(shù)發(fā)展的最大制約因素。大城市的限行和國家政策的“不鼓勵”無(wú)疑給柴油技術(shù)在乘用車(chē)上的大規模應用蒙上了陰影。因此，國家的政策鼓勵和提高人們對目前世界柴油動(dòng)力發(fā)展水平的認識十分重要。（崔潁）