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　　今年的北京車(chē)展一如既往地沖擊著(zhù)我們的感官。拋開(kāi)光怪陸離和活色生香，一個(gè)十分有趣的現象是新能源技術(shù)和節能減排成為各參展廠(chǎng)商宣傳的重頭戲。比如參展規模并不算龐大的江淮商務(wù)車(chē)，其陣容一共4款車(chē)，卻有2款柴油車(chē)和1款混合動(dòng)力車(chē)：瑞風(fēng)祥和混合動(dòng)力概念車(chē)、瑞風(fēng)祥和2.8MT柴油MPV及瑞鷹1.9CTI 柴油版個(gè)人商務(wù)用車(chē)。

　　此次北京車(chē)展上江淮帶來(lái)的瑞鷹1.9CTI和瑞風(fēng)祥和2.8MT柴油版，均采用了國際領(lǐng)先水平的高壓共軌發(fā)動(dòng)機，其油耗和排放均控制在較理想的水平。在MPV領(lǐng)域，作為汽車(chē)市場(chǎng)細分的代表，在家用車(chē)方面一直難有較大的突破，主要原因就是相對的高油耗帶來(lái)的使用成本增加。所以，我們也很看好一直標榜分別是個(gè)人商務(wù)和企業(yè)商務(wù)領(lǐng)導者的瑞鷹和瑞風(fēng)，能夠很好的把握這個(gè)市場(chǎng)“藍�！睓C會(huì )。不過(guò)，在自主品牌企業(yè)在柴油技術(shù)的應用上終于能夠勉強跟上“國際大佬”們的腳步時(shí)，在欣喜之余，我們也能明顯感受到他們眉宇間的淡淡憂(yōu)傷。應用，畢竟只是拿別人的東西來(lái)用，在柴油技術(shù)前沿研發(fā)這個(gè)制高點(diǎn)上，我們都期待著(zhù)從對跨國公司的“望其項背”而邁向“并駕齊驅”

　　如果說(shuō)歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商是在充分利用當前社會(huì )資源的情況下，得出利用柴油的方法，整合全球原油開(kāi)發(fā)技術(shù)成熟的優(yōu)勢，開(kāi)辟出一片新天地。中國呢？雖然明知在同排量發(fā)動(dòng)機中，柴油發(fā)動(dòng)機比汽油機節油30%~40%。而且柴油機被譽(yù)為迄今為止解決汽車(chē)環(huán)保與節能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟的手段之一。但是上文提到，除了自身研發(fā)實(shí)力外，油品問(wèn)題一直是中國柴油機技術(shù)發(fā)展中最大的制約因素。大城市的限行和國家政策的“不鼓勵”無(wú)疑給柴油技術(shù)在乘用車(chē)上的大規模應用蒙上了陰影。

　　業(yè)內人士分析，如果自主品牌汽車(chē)企業(yè)能夠把握好這5年左右時(shí)間，充分發(fā)揮現有技術(shù)研發(fā)能力并激發(fā)潛力，加上背靠得天獨厚的市場(chǎng)環(huán)境，就能迅速拉近與國際汽車(chē)巨頭們的差距。在與跨國企業(yè)共赴“新能源汽車(chē)”未來(lái)的跑道上，自主品牌們不敢說(shuō)站在同一“起飛”線(xiàn)上，但至少能擁有一個(gè)相對“公平”的競爭環(huán)境。至于結果如何，我們相信如江淮這樣一直在創(chuàng )造奇跡的中國自主品牌企業(yè)，因為他們在為夢(mèng)想奮斗。