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　　中新網(wǎng)11月17日電 曾經(jīng)有人做過(guò)統計，哪些運動(dòng)是世界上最具危險性的？最后的結論是：賽車(chē)。具體而言，最危險的運動(dòng)項目分別為：達喀爾拉力賽、F1賽艇、F1賽車(chē)、滑雪、滑浪，這被稱(chēng)為“世界體育五大高危運動(dòng)�！边@其中，包含了兩項賽車(chē)運動(dòng)，這自然讓賽車(chē)成為了冒險和危險的代名詞。那么，開(kāi)賽車(chē)到底有多危險呢？

　　與危險性有關(guān)的幾個(gè)因素：

　　一、賽程艱苦，賽事殘酷

　　達喀爾拉力賽的危險性就是由此而來(lái)，賽事一般會(huì )從法國或非洲北部出發(fā)，參賽車(chē)手要用兩到三個(gè)星期的時(shí)間穿越非洲大地，全程約一萬(wàn)公里，在一望無(wú)垠的熱帶沙漠里，車(chē)手們要經(jīng)過(guò)砂石、荒漠、泥濘、公路、草原、農田等各種地形，更要經(jīng)受高溫、沙暴的殘酷考驗，最終才能艱難地完成比賽全程，這都讓這項賽事成了名副其實(shí)的“地獄之旅”，而幾乎每年都有人葬身黃土與沙丘之中的賽事也成了不折不扣的“魔鬼賽事”。據統計，在第1屆到28屆達喀爾賽中，共有52名車(chē)手及賽事人員在賽程中喪生。

　　二、車(chē)速太高

　　這一類(lèi)運動(dòng)以F1最為典型，它占據了人類(lèi)陸地運動(dòng)的極限速度，經(jīng)常超過(guò)300碼的時(shí)速讓任何觀(guān)看比賽的人都驚心動(dòng)魄、口瞪目呆。在這樣的速度下，輕微的碰撞微小的偏差都可能引起極大的事故。

　　如果單從速度上講，F1的危險性可以比達喀爾高出3倍，但同時(shí)F1的工程師們也更追求賽車(chē)行駛的安全性，盡管如此，我們還是看到很多令人膽戰心驚的瞬間發(fā)生在賽道上，其中最令人痛惜的便是在1994年的圣馬力諾大獎賽上，車(chē)王塞納在撞車(chē)事故后殞命賽場(chǎng)。此后F1賽車(chē)的安全性能大幅提高，但是依然無(wú)法避免類(lèi)似99年舒馬赫撞斷腿之類(lèi)的事件發(fā)生，在去年F1加拿大站上，庫比卡也發(fā)生了比塞納更為嚴重的撞車(chē)事故，他的寶馬賽車(chē)直接撞在賽道中央的水泥墻上，導致賽車(chē)四輪全飛、車(chē)體粉碎，整個(gè)賽車(chē)幾乎灰飛煙滅，但所幸的是車(chē)手并沒(méi)有大礙。

　　在賽道上，僅靠幸運是無(wú)法避免危險的，94年塞納身亡后，F1也強力推進(jìn)了各車(chē)隊對賽車(chē)安全性的提高。當然，場(chǎng)地和各種嚴格規則的限制，也讓場(chǎng)地賽車(chē)比越野和公路賽具有了更高的安全性。

　　三、安全設計是否齊備

　　塞納的事故發(fā)生后，國際汽聯(lián)大刀闊斧地對安全措施進(jìn)行了改革。例如，1995年宣布F1各車(chē)隊必須統一使用3.0升V10引擎；所有賽車(chē)必須在賽季前通過(guò)嚴格的碰撞測試；取消光頭胎的使用，改用開(kāi)槽的輪胎。

　　而對于車(chē)手本人，也不斷推出措施加大安全系數：頭盔采用更輕便的樹(shù)脂、聚乙烯及碳纖維構成，減輕重量減少了車(chē)手頸部機械受傷的可能性；車(chē)手肩部的安全帶，從2厘米增加到3厘米，確保車(chē)手在最短的時(shí)間內離開(kāi)被鎖住的車(chē)艙，增厚的安全帶，可以承受將車(chē)手和整個(gè)座位一起從座艙拉出的重量；強制F1賽車(chē)安裝漢斯(HANS)系統，最大限制減少車(chē)手頭部和頸部在事故發(fā)生時(shí)所承受的沖擊力。這一切都是在塞納去世之后大力推行的，他的離去改變了F1發(fā)展的軌跡與方向。也在很大程度上引領(lǐng)了世界賽車(chē)運動(dòng)的趨勢。

　　四、車(chē)手對規則的重視程度

　　在一項賽事中，會(huì )有各種各樣的規則來(lái)約束車(chē)手，表面上是限制了車(chē)手的發(fā)揮，或是給他們的行動(dòng)造成不便，但實(shí)際上卻是為了保障車(chē)手的安全，同時(shí)也能保證賽事的正常進(jìn)行。例如各類(lèi)汽車(chē)賽事對惡意超車(chē)和撞車(chē)會(huì )處以重罰，便是考慮到車(chē)手的安全。

　　今年6月，有“中國飛車(chē)王”美譽(yù)的著(zhù)名賽車(chē)手徐浪在俄羅斯參加穿越東方拉力賽時(shí)，因為吊繩突然斷裂導致拖車(chē)吊鉤擊中面部，不幸離世。而當時(shí)他就忘了戴上頭盔，按照賽事規定，處于賽事期間的車(chē)手都必須佩戴頭盔。

　　五、賽事“瘋狂”程度

　　徐浪是一個(gè)令人痛惜的事例，這也足夠引起國內各賽事主管部門(mén)及車(chē)手的關(guān)注。目前，國內的汽車(chē)賽事由于起步較歐美等國要晚，賽事級別相對較低，而在賽道及賽事安全性上基本參照國際汽聯(lián)的標準，使得國內的汽車(chē)競技相對來(lái)說(shuō)更為安全，即以國內最高級別的方程式賽事——AGF亞洲方程式國際公開(kāi)賽來(lái)講，雖然1.8升排量的AGF賽車(chē)能在8500r/min的轉速下爆發(fā)出200馬力，在4100r/min時(shí)爆發(fā)出172N•m的扭力，而且賽場(chǎng)上的頂尖車(chē)手也往往將賽車(chē)開(kāi)到極致，但在統一的賽道內，發(fā)生嚴重事故的機會(huì )依然很少。有人曾經(jīng)做過(guò)統計，在賽車(chē)場(chǎng)內發(fā)生事故的比率，其實(shí)往往比社會(huì )交通事故要低。

　　在10月下旬結束的AGF北京站上，上海永久車(chē)隊的張臻東在第一回合決賽中撞到了賽道防撞墻，車(chē)體嚴重受損，但身體安然無(wú)恙，讓這場(chǎng)意外的撞車(chē)變得有驚無(wú)險。AGF的賽車(chē)嚴格遵循了國際汽聯(lián)的同級標準：座艙內的駕駛員頭部保護裝置，車(chē)身前部的碰撞系能結構、車(chē)載防火系統以及注油系統都具有較高的標準；座椅采用了輕質(zhì)、堅硬的碳纖維材料，配以經(jīng)過(guò)FIA認證的可調式六點(diǎn)安全帶，車(chē)手可以被牢牢地固定在座艙內，加上車(chē)手頭頂的防滾支撐環(huán)，最大限度地保證了車(chē)手的安全。

　　總之，賽車(chē)的艱苦、急速等因素決定其成為了一種危險的運動(dòng)，但是賽事主管部門(mén)和車(chē)手如果能多加注意、嚴格照章辦事，便能在呈現極速運動(dòng)的同時(shí)，將危險系數降到最小。