“您問(wèn)我對出租車(chē)升級有什么意見(jiàn)？實(shí)話(huà)跟您說(shuō)，我沒(méi)意見(jiàn)！一換車(chē)我就不干了，這活兒本來(lái)就不好干，今后更沒(méi)法干！”這是漁陽(yáng)聯(lián)合出租公司的徐師傅在記者采訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)的話(huà)，他表達出了目前很多的哥的姐們對目前出租車(chē)行業(yè)的狀態(tài)，包括這次“換車(chē)”行動(dòng)的憤懣之情。在采訪(fǎng)過(guò)程中，除了徐師傅，還有不少出租車(chē)司機表示已經(jīng)有了從正規的出租車(chē)公司“撤退”的意思。
車(chē)份還要漲多少？
9月5日，在決定了“尊黃”戰勝“潤銀”的同時(shí)，北京的交通部門(mén)相關(guān)負責人明確表示：政府部門(mén)不再指定出租車(chē)型和品牌，此權力下放到各出租公司，進(jìn)行純市場(chǎng)化運作�！侗本┦谐鲎廛�(chē)專(zhuān)用標準》即將出臺，各出租車(chē)公司可以根據《標準》的要求，自行選擇達標的車(chē)型和品牌。據了解，即將出臺的《標準》基本認定的內容有：排量在1.8L以上；功率大于70千瓦；排放大于歐2標準，能夠使用天然氣等清潔燃料；車(chē)長(cháng)大于4.5米。此外，還有空間必須足夠寬敞，必須配備有GPS衛星導航系統，國產(chǎn)化率需大于50%等。
出租車(chē)換車(chē)型，首當其沖受影響的是出租汽車(chē)司機，換車(chē)要追加一筆不小的押金，每月交到公司的“份兒錢(qián)”也要“水漲船高”。這就是很多出租車(chē)司機們萌生退意的主要原因。徐師傅給記者算了一筆賬：他現在開(kāi)的夏利一個(gè)月的租金為5000元，每月的保養費差不多也得在200元以上，還要再加上每月1400元左右的油錢(qián)。按規定，連續駕車(chē)不應該超過(guò)4個(gè)小時(shí)，而他一天跑10個(gè)小時(shí)才剛剛能把車(chē)份兒掙出來(lái)。
而且，雖然名義上出租司機是從公司“租車(chē)”，但實(shí)際上絕大部分公司都規定，車(chē)輛的維修保養費用都由司機個(gè)人承擔，如果司機在行駛中違章被罰，出租公司還將以“管理”的名義對其進(jìn)行內部追加罰款。
徐師傅還替出租公司算了一筆賬：一輛夏利出租車(chē)型目前售價(jià)不過(guò)三四萬(wàn)元，加上牌照和全險、養路費也僅在6萬(wàn)元左右。出租公司每月收份兒錢(qián)5000元(雙班車(chē)為5500元)，一年就是6萬(wàn)元，2年鐵定翻本，5年就是30萬(wàn)元，投資回報率達500%�！拔覀兘o他們打工還要價(jià)押金，等于出租公司一分錢(qián)也不用投，完全是空手套白狼�！毙鞄煾挡黄降卣f(shuō)：“北京出租車(chē)集體升級當然是有助于提升首都形象的好事，但是這筆“胭脂”錢(qián)還要讓我們出，也太不公平了�！�
1.2元的出租還有嗎？
北京出租車(chē)現有價(jià)位，1.2元/公里(夏利)，1.6元/公里(富康)，2元/公里(紅旗、桑塔納2000、奧迪)，根據《標準》的要求，夏利、富康都將消失。而出租車(chē)換型后，的費肯定會(huì )有所調整，據有關(guān)人士透露，下一批出租車(chē)的計價(jià)器都要換新的。
記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，出租車(chē)司機們對最近炒得沸沸揚揚的“尊黃”、“潤銀”并不太關(guān)注，對于他們來(lái)說(shuō)，結實(shí)耐用、價(jià)格合理才是最基本的要求。其中，“價(jià)格合理”包括兩個(gè)方面：一是指出租車(chē)自身的價(jià)格，包括耗油量、維修價(jià)格等，它決定著(zhù)出租車(chē)司機的盈利狀況；二是指乘坐出租車(chē)的價(jià)格，它決定消費者的利益和司機的客運量。
北京的出租車(chē)并非屬于“小眾”消費項目。知道“大北窯堵車(chē)”猜的是哪道菜嗎？謎底是“京東肉餅”。這個(gè)謎語(yǔ)是人們對北京市公交承運現狀的調侃。在北京，每逢上班時(shí)間或者雨雪天氣，公共汽車(chē)就會(huì )變成不折不扣的“沙丁魚(yú)罐頭”；而且，很多線(xiàn)路的公交車(chē)在晚上8點(diǎn)以后就停止營(yíng)運；再加上交通擁堵，出租車(chē)成了很多人出行的首選。采訪(fǎng)中，很多消費者表示了對價(jià)格的敏感，并稱(chēng)他們打車(chē)只是為了方便和節約時(shí)間，不會(huì )在意出租車(chē)的檔次。對此出租司機們極為憂(yōu)慮，他們反映：現在1.6元/公里的富康就已經(jīng)很難拉活兒了，如果的費再漲，生意就更難做了。
在一家時(shí)尚媒體工作的楊小姐在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，她目前從城北到城南上班的的費是60元左右，乘夏利40元就夠了，但如果一下漲到每公里1.8元，她可能就要考慮買(mǎi)車(chē)了。她告訴記者，她到過(guò)很多歐洲國家，那里的出租車(chē)雖然都是中高檔轎車(chē)，的費也很貴，但它們的私家車(chē)普及率極高，而且公共交通非常發(fā)達，在任何地方，只要走上幾分鐘，就會(huì )有一個(gè)地鐵站，很少有真正靠打車(chē)代步之人。因此，貴也就理所當然了。但在目前的北京，如果也“依此例行之”，恐怕會(huì )造成其他問(wèn)題。在這一點(diǎn)上，很多出租車(chē)司機也表達了同樣的憂(yōu)慮。銀建公司的王師傅提出：“道路的容量是有限，如果所有的出租車(chē)都變成4.5米長(cháng)，兩輛車(chē)就相當于三輛3米長(cháng)的車(chē)。這樣一來(lái)，北京的交通擁堵問(wèn)題就更加嚴重了。而要求排量必須大于1.8L，就更難理解，大排量必然高污染，似乎與北京環(huán)保的目標不相吻合�！�
出路就是“化明為暗”？
“今后怎么辦？我除了拿拿方向盤(pán)也不會(huì )干什么，估計買(mǎi)輛轎車(chē)拉‘黑車(chē)’去唄�！边@是相當一部分被采訪(fǎng)的出租車(chē)司機們被問(wèn)到今后出路時(shí)說(shuō)的話(huà)。
很多司機反映，目前有一些出租車(chē)公司是有“背景”的人開(kāi)的“皮包公司”，基本是一本萬(wàn)利。車(chē)價(jià)是10萬(wàn)多，一半出租車(chē)司機拿，一半銀行貸款。公司老板雇幾個(gè)人每月收錢(qián)就行了。沒(méi)有比做出租車(chē)公司更輕松的了。北京大大小小的出租車(chē)公司上千家，有些公司考慮的不是如何降低價(jià)格、提高服務(wù)，而是想辦法拿到更多出租車(chē)經(jīng)營(yíng)的準入牌照。出租車(chē)司機辛辛苦苦賺來(lái)的錢(qián)，國家沒(méi)得多少，個(gè)人也只是維持生計，養肥的就是那些出租車(chē)公司的老板。一個(gè)已經(jīng)“轉行”的“黑司機”有些得意地對記者說(shuō)：“我現在每天拉上100元錢(qián)就敢回家，一天干8個(gè)小時(shí)，一個(gè)月怎么著(zhù)也能有5000多元進(jìn)賬，我那些還在原單位的同事每天開(kāi)10多個(gè)小時(shí)，一個(gè)月掙得也就2000左右�！本褪沁@一點(diǎn)讓很多出租司機的心理極不平衡。
據了解，北京市目前有6.7萬(wàn)輛出租車(chē)，“黑車(chē)”高達3萬(wàn)多輛。很多出租車(chē)司機都提出：除了有關(guān)部門(mén)對黑車(chē)監察不嚴之外，出租車(chē)公司對司機的過(guò)高“利潤”也迫使一些司機以身試法。而后者則是北京市的黑車(chē)“野火燒不盡”的直接原因。多數出租車(chē)司機都表示，換車(chē)后新車(chē)的價(jià)格肯定不會(huì )低，定金和份兒錢(qián)也會(huì )水漲船高，如果不能在行業(yè)制度上體現民主化，為廣大出租車(chē)司機的實(shí)際利益著(zhù)想，那么這次換車(chē)將挫傷很多出租車(chē)司機的積極性。
有關(guān)專(zhuān)家指出，北京出租車(chē)換型的根本目的是為了提高首都的形象，其核心點(diǎn)是提高出租車(chē)司機的素質(zhì)。想要達到這個(gè)目的，就需要出租車(chē)司機有能力去做這份工作，或者說(shuō)對這份工作比較滿(mǎn)意，如果出租車(chē)司機的薪水繼續維持在不到2000元的水平，并不斷受到出租車(chē)公司的盤(pán)剝，北京出租車(chē)市場(chǎng)的散亂現象就很難有所改觀(guān)。這才真正是關(guān)系到北京在奧運期間形象的大事情。(來(lái)源:市場(chǎng)報 作者：王立嘉)
