剛上市不到一個(gè)月的力帆520又出新聞了。起因很簡(jiǎn)單，翻車(chē)了。由此在網(wǎng)上流傳開(kāi)國產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量質(zhì)疑。
前不久，中國社會(huì )調查所公布的一份抽樣調查結果表明，國內消費者較信賴(lài)一汽、東風(fēng)、上汽汽車(chē)集團所屬企業(yè)及其產(chǎn)品，其中原因不言自明。對這種殘酷的市場(chǎng)現實(shí)，吉利也好，力帆也罷，民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)必須接受并習慣。要想扭轉這種局面，只能用產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量這種“硬道理”說(shuō)話(huà)。
從國內汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的競爭格局看，民營(yíng)企業(yè)面臨的信任危機也是一種機遇。長(cháng)期以來(lái)，由于汽車(chē)三包法規缺位，導致國內一些汽車(chē)企業(yè)店大欺客，對售后服務(wù)敷衍了事，辜負了消費者對這些大企業(yè)的信任。在這種情況下，民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)應當果斷抓住售后服務(wù)市場(chǎng)不成熟的機遇，力爭在“汽車(chē)后市場(chǎng)”開(kāi)辟出除價(jià)格優(yōu)勢之外的競爭優(yōu)勢。
一個(gè)有趣的現象是，針對這次“翻車(chē)事件”，力帆集團“私設擂臺”，向全國廠(chǎng)商發(fā)出碰撞安全性比對邀請，希望在同級車(chē)型中就車(chē)輛的碰撞安全性進(jìn)行對比實(shí)驗。我們不能排除其中有“借勢炒作”的嫌疑，但是從中也暴露出當前國內汽車(chē)碰撞標準“就低不就高”的問(wèn)題。
與汽車(chē)發(fā)達國家相比，我們的碰撞標準不但指標偏低而且一些關(guān)鍵標準缺位，只有“通過(guò)”和“不通過(guò)”之分，缺乏具有消費導向性的星級碰撞測試對比。王婆“賣(mài)車(chē)”總要自賣(mài)自夸，既然沒(méi)有權威的碰撞對比參考，力帆集團“私設擂臺”也就情有可原了。由此可見(jiàn)，民營(yíng)企業(yè)面臨的“信任門(mén)檻”也包括安全標準缺位、滯后、缺乏對比性等政策層面造成的因素，這需要有關(guān)部門(mén)及時(shí)改進(jìn)。
民營(yíng)企業(yè)制造轎車(chē)面臨的最大信任危機是實(shí)力問(wèn)題。尤其是去年鬧得沸沸揚揚的奧克斯汽車(chē)“退市風(fēng)波”，一顆老鼠屎壞了一鍋粥，大大加深了公眾對民營(yíng)企業(yè)造車(chē)實(shí)力的質(zhì)疑。其次，由于大部分民營(yíng)企業(yè)造車(chē)都是“半路出家”，因此很多消費者對其產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)服務(wù)力量也憂(yōu)心忡忡。再加上與成熟的合資品牌相比，民營(yíng)轎車(chē)品牌號召力弱，剩下的也就只有低價(jià)這張牌可打了。
市場(chǎng)是公正的，也是殘酷的，面對激烈的市場(chǎng)競爭，民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)惟一的選擇就是背水一戰，力爭快速跨過(guò)消費者心中的“信任門(mén)檻”，否則，將被日趨激烈的市場(chǎng)競爭無(wú)情淘汰。(北京現代商報 南辰)
