中新網(wǎng)2月14日電 中國鐵道部有關(guān)負責人對售票實(shí)名制做法給予了一定肯定。認為在不影響旅客出行和其他條件具備的情況下，個(gè)別車(chē)站通過(guò)核實(shí)旅客身份進(jìn)行售票，以打擊票販子，是有積極意義的，能在一定程度上解決票販子倒賣(mài)車(chē)票問(wèn)題，鐵路有關(guān)部門(mén)早在幾年前就專(zhuān)門(mén)研究論證過(guò)。
據人民日報消息，但這位負責人指出，全國鐵路普遍推廣這一做法的條件還不成熟。預計今年春運鐵路旅客發(fā)送量在1.44億人次以上，售票任務(wù)非常繁重。如果在售票時(shí)輸入并核對旅客的姓名、身份證號，會(huì )增加排隊購票的壓力。
在驗票環(huán)節上，像北京、上海、廣州、成都等站客流高峰期，每天旅客發(fā)送量多達十幾萬(wàn)人，每隔幾分鐘車(chē)站就發(fā)出一趟列車(chē)，短短的幾分鐘內對數千名旅客核對身份后再放行，也是不現實(shí)的。
另一方面，技術(shù)手段難以滿(mǎn)足“實(shí)名制”施行條件。在車(chē)票上加注旅客的姓名和身份證號，需要對所有的售票系統進(jìn)行更新，技術(shù)更新和設備改造難度太大，短時(shí)期內難以實(shí)現�！ �
北京交通大學(xué)紀嘉倫教授也認為，售票實(shí)名制有效實(shí)施的一個(gè)必要條件是全國鐵路售票、驗票系統聯(lián)網(wǎng)，要想在全國施行火車(chē)售票實(shí)名制，技術(shù)難度和時(shí)間成本太高，鐵路客運流量大的特點(diǎn)也是實(shí)施的一大困難。紀嘉倫認為，“買(mǎi)票難”現象的根源是春運期間鐵路運能、運量與旅客需求之間的差距。
紀嘉倫指出，在目前運能和運力條件下，春運“買(mǎi)票難”問(wèn)題的首選解決方案是分流旅客。引導不同行程距離的旅客選擇不同的交通工具，鐵路運輸對象應該是600—800公里行程的長(cháng)途旅客，公路交通分流部分短途旅客。另外，現行春運票價(jià)調整的杠桿作用不足，實(shí)施有效的票價(jià)調整可以分流部分旅客，使他們在春運票價(jià)實(shí)行下浮的時(shí)間段出行，有效緩解客流高峰期的壓力。(歐陽(yáng)潔)
