中新網(wǎng)4月27日電 據中國青年報報道，中國汽車(chē)產(chǎn)品出口既有遠慮也有近憂(yōu)，在出口數字美麗的光環(huán)下，還有許多問(wèn)題亟待解決。
日前，德勤發(fā)布了汽車(chē)行業(yè)最新研究報告《出口——中國汽車(chē)工業(yè)的機遇和挑戰》。該報告指出，2005年，中國汽車(chē)產(chǎn)品出口總值和整車(chē)出口數量首次分別超過(guò)進(jìn)口。
“中國汽車(chē)市場(chǎng)規模保持高速增長(cháng)，乘用車(chē)是長(cháng)期驅動(dòng)力，市場(chǎng)競爭也更加激烈，集中度趨于分散，自主品牌轎車(chē)已經(jīng)占據一席之地�！钡虑谄�(chē)行業(yè)業(yè)務(wù)組主管李德泰說(shuō)，“同時(shí)，汽車(chē)零部件行業(yè)年銷(xiāo)售收入穩定增長(cháng)，在汽車(chē)工業(yè)中所占的比重上升，外資零部件企業(yè)包括中外合資企業(yè)在華投資迅速增加，但是日趨激烈的競爭令行業(yè)的整體贏(yíng)利水平趨于下降”。
“要真正具備國際競爭地位，中國汽車(chē)企業(yè)還要走好一段路，但是中國汽車(chē)企業(yè)如果能采納國際化理念，實(shí)施精細化管理來(lái)不斷提高效率及市場(chǎng)競爭力，定能向自己的目標邁進(jìn)�！崩畹绿┱f(shuō)。
德勤的研究報告指出，2005年中國汽車(chē)產(chǎn)品出口總值達到197億美元，同比增長(cháng)56%。在汽車(chē)產(chǎn)品出口中，汽車(chē)零部件、附件及車(chē)身占有很大比重，2005年出口金額達到85億美元，同比增長(cháng)51%，占汽車(chē)產(chǎn)品出口的43%。中國汽車(chē)零部件出口以低附加值、高人力和原材料消耗型產(chǎn)品為主。出口企業(yè)以外商獨資和中外合資企業(yè)為主，這兩類(lèi)企業(yè)出口金額占出口總金額的56%。
由數據可見(jiàn)，目前中國汽車(chē)零部件出口仍以簡(jiǎn)單的基礎加工為主，量雖大但利潤率極低，即便如此，中國本土零部件企業(yè)在出口方面也沒(méi)有多少機會(huì )，仍被合資、獨資企業(yè)占據，中國依然沒(méi)有改變“世界加工廠(chǎng)”的角色。從國內情況來(lái)看，中國汽車(chē)零部件行業(yè)結構分散，現有企業(yè)超過(guò)5000家，而其中年銷(xiāo)售收入超過(guò)1億美元的約130家，缺乏經(jīng)濟規模和研發(fā)能力，而合資和外資企業(yè)在零部件行業(yè)中所占比重卻不斷上升。2004年在中國簽約投資的外資零部件企業(yè)約28家，而2005年外資企業(yè)數量已經(jīng)增加到90家，協(xié)議投資額約40億美元，與國內零部件企業(yè)形成此消彼長(cháng)的態(tài)勢。雖然有關(guān)部門(mén)預測，到2010年中國汽車(chē)零部件行業(yè)規模將擴大到8000億元人民幣左右，但是其中本土零部件企業(yè)所占比重將很難估計。
在整車(chē)方面，德勤報告指出，2005年汽車(chē)(含底盤(pán))出口數量達到17萬(wàn)輛，出口額16億美元，同比增長(cháng)157%，但出口非常分散，遍及全世界179個(gè)國家，平均到每個(gè)國家出口不足千輛。且在出口汽車(chē)產(chǎn)品中，載重車(chē)數量接近10萬(wàn)輛，其中約90%為5噸以下的輕卡和皮卡。
從數字上看，出口數量首次超過(guò)進(jìn)口，增速迅猛。但從實(shí)際分析，共有1009家企業(yè)有汽車(chē)出口紀錄，出口金額1億美元以上的企業(yè)只有兩家；出口金額1億美元以下，3000萬(wàn)美元以上有8家；出口金額3000萬(wàn)美元以下，1000萬(wàn)美元以上的23家；出口金額1000萬(wàn)美元以下，300萬(wàn)美元以上的39家。出口金額300萬(wàn)美元以下，100萬(wàn)美元以上的72家。能夠形成氣候的汽車(chē)出口企業(yè)寥寥無(wú)幾。從出口產(chǎn)品內容上看，利潤率最低的輕卡產(chǎn)品成為主導，經(jīng)濟效益不高，利潤率較高的轎車(chē)產(chǎn)品出口比例還很小，轎車(chē)出口企業(yè)由民族企業(yè)占主導地位，真正有實(shí)力的國有汽車(chē)企業(yè)卻相形見(jiàn)絀。
據了解，目前中國汽車(chē)企業(yè)在國際上與國外企業(yè)打拼主要靠?jì)r(jià)格戰。目前在國際市場(chǎng)上，在皮卡產(chǎn)品方面，我國主要的競爭對手是日本。國產(chǎn)皮卡在俄羅斯價(jià)格比日本皮卡低30%，且質(zhì)量相差不大，具有很好的性?xún)r(jià)比，所以銷(xiāo)路很好，但目前還缺乏品牌效應，且缺乏銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )維護。德勤報告指出，大部分被訪(fǎng)企業(yè)認為出口成功運作的最重要的因素按照順序分別是：質(zhì)量、低成本、銷(xiāo)售渠道和網(wǎng)絡(luò )或關(guān)系、品牌、產(chǎn)品標準。
現實(shí)的情況是，價(jià)格和質(zhì)量已經(jīng)成為中國汽車(chē)產(chǎn)品出口的第一要素，而質(zhì)量標準和國際關(guān)系成為最大的挑戰。北美和歐洲雖然是最值得優(yōu)先考慮的市場(chǎng)，但也是準入標準最為嚴格的市場(chǎng)。國內某民族汽車(chē)品牌為了將旗下在國內暢銷(xiāo)幾十萬(wàn)輛的車(chē)型打入美國市場(chǎng)，由于振動(dòng)、噪音等標準不合格，不得不與外資零部件企業(yè)合作，由外資零部件企業(yè)主導該車(chē)型發(fā)動(dòng)機支架的研發(fā)。這種情況聽(tīng)起來(lái)似乎不太真實(shí)，但有可能是每個(gè)要進(jìn)入歐洲、北美市場(chǎng)的民族汽車(chē)企業(yè)都要遇到的問(wèn)題。
從低價(jià)格戰略來(lái)看，中國紡織品、電子產(chǎn)品已經(jīng)是汽車(chē)產(chǎn)品的前車(chē)之鑒。單一的低價(jià)格戰略必將會(huì )導致其他國家反傾銷(xiāo)稅的制裁，國內汽車(chē)出口企業(yè)將很難找到出路。同樣還有知識產(chǎn)權問(wèn)題，國內已經(jīng)出現數家國外汽車(chē)企業(yè)狀告國內民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)抄襲其產(chǎn)品技術(shù)的案件。雖然還沒(méi)有國外汽車(chē)企業(yè)獲勝的案例，但如果在視知識產(chǎn)權為生命的美國等國家，中國民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)出口汽車(chē)到歐洲、北美將只能是一個(gè)夢(mèng)想。(劉世瑜、周凱)
