中新網(wǎng)4月28日電 據蘋(píng)果日報報道，面對民航業(yè)競爭激烈，廉價(jià)機票大行其道，燃油費用不斷飆升，航空公司要增加收入，提出革命性構想：在客機上設“站位艙”。香港民航處表示，未必無(wú)可能實(shí)現。有學(xué)者指出，中國大陸飛機引入站位機會(huì )很大。
香港民航處指可能實(shí)現
專(zhuān)家認為，理論上客機都可設站位。而站位艙的設計，更特別適合廉價(jià)航空公司，因為它們的客機通常不設飛機餐，站位正好節省安裝餐桌的空間，而且它一般只飛短途線(xiàn)，那樣乘客就不用站得太久，站到雙腳發(fā)軟。此外，如果客機原來(lái)的經(jīng)濟艙乘客全部安排到機尾站位區，機艙就能騰出更多空間，放置更多賺錢(qián)的商務(wù)客位，或提供其他收費設施。
對此，香港民航處副處長(cháng)梁汝強認為很創(chuàng )新，而且未必無(wú)可能實(shí)現，只要個(gè)位能夠通過(guò)撞擊力測試就得。他指出，香港注冊的航空公司若想引入站位客艙，要先經(jīng)民航處審批，證明飛行安全。
學(xué)者指短程一定多人搭
熟悉飛機工程的皇家航空學(xué)會(huì )香港分會(huì )委員詹永年解釋?zhuān)滦吞柨蜋C的座位必須在發(fā)生撞機意外時(shí)可抵受到16G的撞擊力，才能通過(guò)安全測試，但客機座位不一定指乘客要曲腳坐下的那種，若站位靠背設計得有點(diǎn)像座位，并設有安全帶，又能通過(guò)撞擊力測試，理論上有機會(huì )通過(guò)航空法例的要求。
另從市場(chǎng)角度看，專(zhuān)家呂漢光認為，客機設站位不是天方夜譚，而且在少于兩小時(shí)的短程航線(xiàn)上設站位，一定有市場(chǎng)。中國大陸飛機引入站位機會(huì )很大，只要個(gè)站位設計得有似高，比較舒適。呂漢光說(shuō)，只有1、2小時(shí)航程，坐經(jīng)濟艙位又迫、又要屈住對腳，如果站位價(jià)錢(qián)廉宜，他寧選站位。
嶄新設計可減機艙癥候群
據介紹，俗稱(chēng)“機艙癥候群”的深層靜脈栓塞癥，一般在欠缺活動(dòng)的長(cháng)途客機經(jīng)濟客位乘客身上出現。有醫生表示，客機若以站位代替座位，乘客站時(shí)雙腳的血液流動(dòng)較佳，減低出現深層靜脈栓塞癥的風(fēng)險。
骨科專(zhuān)科醫生高拔萃解釋?zhuān)顚屿o脈栓塞癥出現的原因，是乘客長(cháng)期坐，大腿肌肉被壓，小腿的靜脈血液流回心臟的速度變慢，最終出現靜脈栓塞。他說(shuō)，很少乘客站時(shí)會(huì )呆站不動(dòng)，一般人的反應都是不時(shí)郁動(dòng)雙腳，或在扣上安全帶的燈號熄滅后在客艙內走動(dòng)。因此站位設計肯定可以減少飛機乘客出現深層靜脈栓塞癥的現象。
另外，一名香港航空公司內負責飛機安全的工程師則指出，法例規定無(wú)論客機載客人數多少，一旦意外發(fā)生，客機設計必須能讓所有乘客在90秒內利用各類(lèi)逃生工具離開(kāi)機艙，像全球最大、可載客500多人的客機空中巴士A380，較早前亦剛成功完成這項測試。因此，他認為設有站位的客艙，乘客一樣可以安全逃生，與一般客機無(wú)異。
