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　　中新網(wǎng)北京4月5日消息：英國《珍氏防務(wù)周刊》電子戰航空器資深編輯斯特利指出﹐雖然美國官方反復說(shuō)“主權豁免”﹐但是從軍事上說(shuō)﹐對軍用飛行器的登機檢查是早已有之的國際慣例

　　斯特利指出﹐目前已證實(shí)﹐肇事后在海南陵水機場(chǎng)降落的美國海軍EP-3E白羊座Ⅱ型飛機的序列號是156511,在VQ-1電子戰中隊的代號是PR-32。

　　EP-3E上最有價(jià)值的情報是它的數據處理和分析系統。如果不檢查它才是最令人吃驚的。這架飛機可能是最先進(jìn)的“故事講述者”(StoryTeller)﹐因為VQ-1中隊在6架EP-3E中有兩架是改裝升級后的“故事講述者”。故事講述者是最先進(jìn)的電子偵察平臺﹐具有數據比較﹑相關(guān)性分析和報告的能力。

　　他說(shuō)，登記檢查的國際慣例可以追溯到上世紀40年代。最典型的例子是1976年﹐一名蘇聯(lián)飛行員駕駛一架米格-25戰斗機叛逃﹐飛機降落在日本。

　　米格-25是當時(shí)最先進(jìn)的戰斗機﹐美國人當然不會(huì )放過(guò)這種千載難逢的良機。當時(shí)﹐蘇聯(lián)政府反復要求美國和日本立即歸還這架飛機﹐并且以最強烈的外交語(yǔ)言要求美國和日本不得登機。然而﹐美國空軍和飛機制造業(yè)的航空專(zhuān)家，及日本航空自衛隊專(zhuān)家組成龐大的專(zhuān)家檢查團﹐他們夜以繼日地工作﹐把飛機大卸八塊仔細研究。

　　米格-25的發(fā)動(dòng)機被拆下﹐然后放在專(zhuān)用試車(chē)臺上進(jìn)行地面開(kāi)車(chē)試驗。據當年參加檢查的專(zhuān)家說(shuō)﹐檢查的機庫與試驗場(chǎng)所有一段距離﹐日本為此開(kāi)辟了一條高速信道﹐一路警車(chē)開(kāi)道。美國人分解了機上全部重要設備﹐如敵我識別系統﹑雷達﹑數據連接系統等。

　　斯特利強調﹐米格-25在日本被扣了76天﹐經(jīng)重新組裝后才還給蘇聯(lián)。