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　　中新社北京五月二十四日電題：中國汽車(chē)價(jià)格誰(shuí)主沉��？

　　中新社記者閆曉紅

　　中國國家計委近日決定放開(kāi)國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格，由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)根據市場(chǎng)供求情況自主確定價(jià)格。此消息一經(jīng)公布，關(guān)于國產(chǎn)汽車(chē)是否會(huì )降價(jià)的疑問(wèn)便鬧得沸沸揚揚。

　　專(zhuān)家坦言，國家放開(kāi)國產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格的新政策并不很新。九十年代伊始，國家曾對當時(shí)市場(chǎng)上的三個(gè)主要轎車(chē)品牌(捷達、桑塔納、富康)制定了價(jià)格標準。而隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，其對轎車(chē)價(jià)格的“欽定”早已不再。前兩年汽車(chē)的價(jià)格實(shí)際上已經(jīng)放開(kāi)，桑塔納價(jià)格的下調就沒(méi)有通過(guò)國家。

　　作為北京汽車(chē)市場(chǎng)的晴雨表，北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)從一九九九開(kāi)始就由企業(yè)自主定價(jià)。新車(chē)型暢銷(xiāo)，價(jià)格就定高；老車(chē)型滯銷(xiāo)，廠(chǎng)家和商家就會(huì )通過(guò)各種促銷(xiāo)手段進(jìn)行價(jià)格調整。國家近兩三年內對此并沒(méi)有真正干涉過(guò)。

　　專(zhuān)家稱(chēng)，國家計委此次宣布放開(kāi)國產(chǎn)轎車(chē)，實(shí)際上是對以上事實(shí)的一個(gè)承認。同時(shí)標志著(zhù)中國汽車(chē)已從計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟大步挺進(jìn)，中國轎車(chē)工業(yè)因此也有了更廣闊的生存發(fā)展空間。

　　相同檔次的轎車(chē)，中國國內價(jià)格比國外高。而現在國家決定放開(kāi)價(jià)格，汽車(chē)的車(chē)價(jià)最后會(huì )和國際接軌嗎？

　　多數汽車(chē)企業(yè)認為，國家放開(kāi)價(jià)格給了企業(yè)更多的自主權，而汽車(chē)價(jià)格不是廠(chǎng)家說(shuō)了算，而最終是要靠市場(chǎng)決定。價(jià)格放開(kāi)并不會(huì )引起汽車(chē)降價(jià)，更不會(huì )引起價(jià)格戰。放開(kāi)價(jià)格只會(huì )讓人看到一個(gè)越來(lái)越成熟的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　盡管?chē)�家放開(kāi)價(jià)格，但由于許多合資車(chē)型的引進(jìn)，技術(shù)成本居高不下，所以眾多銷(xiāo)售者都認為價(jià)格很難降下來(lái)。例如，國內一款上市不到兩年的中高檔轎車(chē)，僅獲得外方批準在國內生產(chǎn)就花了數億元人民幣，其中不包括技術(shù)轉讓費。在上市后，外方還要從每輛車(chē)中提成。在市場(chǎng)上，這樣的車(chē)由于供不應求，當然不可能降價(jià)。

　　一些國內有自主知識產(chǎn)權的轎車(chē)，價(jià)格基本是在合理的范圍之內。即使真降價(jià)，也不會(huì )是近期的事情。

　　有人擔心，車(chē)價(jià)放開(kāi)可能誤導消費，引發(fā)潛在汽車(chē)消費者的心理變動(dòng)——一些本打算買(mǎi)車(chē)的人又要持幣待購了，這可能會(huì )造成近期汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量的下降。

　　事實(shí)上，國家計委宣布放開(kāi)國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的消息并未立刻在汽車(chē)市場(chǎng)上引起喧天波動(dòng)。上個(gè)月，北京亞運村汽車(chē)市場(chǎng)交易量達到自開(kāi)市以來(lái)同期的最高水平，牛氣沖天。

　　記者今日在此了解到，消費者及經(jīng)營(yíng)者均對國家的新政策反響平平，表現在其市場(chǎng)客流量基本上與往日持平。據說(shuō)，各廠(chǎng)家都還不急于調整價(jià)格，而許多消費者也一如既往，因為價(jià)格究竟會(huì )放寬多少還難以確定，想早買(mǎi)早用為妙。

　　專(zhuān)家稱(chēng)，國家放開(kāi)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格其實(shí)只是汽車(chē)走向市場(chǎng)化的一個(gè)方面。目前，中國轎車(chē)生產(chǎn)目錄管理、轎車(chē)生產(chǎn)消費環(huán)境等環(huán)節依然處在計劃體制之下，這些因素是制約國產(chǎn)轎車(chē)快速走向市場(chǎng)化的瓶頸。