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　　中新社北京六月二十四日電 題：中國航空業(yè)的新“歡”舊“愛(ài)”

　　中新社記者 周音

　　面對中國航空公司市場(chǎng)銷(xiāo)售手段、技術(shù)裝備和信息技術(shù)落后的“舊”愛(ài)，展望中國航空運輸市場(chǎng)將要全面對外開(kāi)放的新“歡”。中國航空公司的當務(wù)之急應是加快體制改革和企業(yè)機制的創(chuàng )新，全面提高中國航空業(yè)在國際市場(chǎng)的競爭力。

　　隨著(zhù)中國加入WTO進(jìn)程的推進(jìn)，貿易的擴大，商務(wù)活動(dòng)的頻繁將促進(jìn)航空運輸市場(chǎng)的繁榮。據預測，中國加入WTO后，GDP的年均增長(cháng)將提高二個(gè)百分點(diǎn)，二十年后，中國民航的運輸量將以年均百分之八點(diǎn)六的速度增長(cháng)，機隊規模將從目前的五千余架擴大到一千六百架以上，價(jià)值一千四百九十億美元。波音公司已把中國看作是除美國之外的全球第二大航空市場(chǎng)。

　　目前，中國民航允許外商投資航空公司，比例已達百分之三十五，并允許在華有經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售權的外航擁有委托代理的權力，東航、國航、南航已與十幾家外航開(kāi)展代碼共享等業(yè)務(wù)合作。隨著(zhù)中國國內外貿易和對外交流的發(fā)展，民航運輸業(yè)的客貨運輸存在著(zhù)極大的發(fā)展空間。

　　新近中國宣布了航空公司的重組方案，并通過(guò)了一個(gè)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的五年計劃及長(cháng)遠目標，大力推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)。這其中都蘊藏著(zhù)巨大的商機。

　　今天，旅游業(yè)的繁榮又給航空運輸帶來(lái)更多的市場(chǎng)需求。隨著(zhù)中國人物質(zhì)文化生活水平日益提高，人們開(kāi)始了溫飽思旅游的向往。旅游市場(chǎng)的持續增長(cháng)，給中國航空運輸業(yè)帶來(lái)了契機。今年“五一”黃金周已創(chuàng )出七千三百七十六點(diǎn)六萬(wàn)人次的最高出游記錄，旅游收入達二百八十八億元人民幣，比一九九九年的“十一”黃金周翻了一番。民航旅客中以旅游為目的的已占到百分之三十。據世界旅游組織統計，二000年中國共接待三千一百二十三點(diǎn)六萬(wàn)外國游客，增幅超過(guò)百分之十五點(diǎn)五。中國已成為世界第五大旅游大國。

　　新“歡”的將至也給中國航空業(yè)帶來(lái)了隱憂(yōu)：加入WTO，加大了“開(kāi)放天空”的壓力，競爭的勢頭將更加強勁。中國航空公司在國際市場(chǎng)的占有率可能會(huì )有所下降。

　　民航運輸業(yè)的高速發(fā)展對航空基礎設施提出了更高的要求，機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )的建設、各種機型、機隊的搭配，航空通信、導航空管系統等軟件設施如不盡快完善，必將成為中國航空運輸業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

　　國內飛機運力過(guò)剩，票價(jià)競爭激烈，代理市場(chǎng)混亂，加之外航來(lái)勢迅猛，國內民航改革相對遲緩……

　　如何棄“舊”迎“新”？

　　中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理劉紹勇在本月召開(kāi)的“中國航空高峰會(huì )議”上指出，中國已發(fā)展成為一個(gè)航空大國。但航空大國并不等于航空強國，要迎接WTO的市場(chǎng)競爭，中國的航空公司應通過(guò)參加航空聯(lián)盟，擴大代碼共享、尋找國際合作伙伴，提高國際競爭力；在國內市場(chǎng)進(jìn)一步加強聯(lián)營(yíng)合作，通過(guò)航空業(yè)界的廣泛合作，實(shí)現優(yōu)勢互補，完善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，提高市場(chǎng)覆蓋率。

　　劉紹勇認為，“不畏浮云遮望眼，只緣身在最高層�！敝袊鴮κ澜缑窈桨l(fā)展的大趨勢要有清醒的認識，對可能出現的復雜局勢要有充分準備，通過(guò)航空公司及各緊密行業(yè)高層的戰略合作，中國航空運輸市場(chǎng)必將生機勃勃，蒸蒸日上。