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　　作者:鍾景雯

　　中共總書(shū)記江澤民一再強調，要大力提倡科教興國，加快實(shí)現科技產(chǎn)業(yè)化的水平。新中國成立五十多年來(lái)，中國的鐵路建設取得了長(cháng)足的進(jìn)步。其中，適應改革開(kāi)放新時(shí)期的發(fā)展需要，利用科技創(chuàng )新推動(dòng)鐵路運營(yíng)的大突破，所取得的效果尤為突出。

　　形成鐵路運營(yíng)新體系

　　鐵道部部長(cháng)傅志寰對此體會(huì )最深。他指出，2000年與1950年相比，全國在鐵路營(yíng)業(yè)里程只增加2.9倍的情況下，貨運周轉量增加了35.3倍，旅客周轉量增加了21.3倍，這主要是依靠科技創(chuàng )新的結果。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，通過(guò)積極發(fā)展內燃、電力牽引，不斷以信息技術(shù)提高控制與管理水平，開(kāi)發(fā)推廣行車(chē)安全技術(shù)，大力采用超長(cháng)無(wú)縫線(xiàn)路等新型軌道結構，實(shí)現了貨運重載和客運連續三次大面積提速，增強了鐵路市場(chǎng)競爭能力，取得了明顯的社會(huì )和經(jīng)濟效益。幾十年來(lái)鐵路建設水平也有顯著(zhù)提高。二十世紀末期，南昆鐵路、蕪湖長(cháng)江大橋、西安安康鐵路秦嶺隧道等標志性鐵路工程的建成，表明中國鐵路建設水平已進(jìn)入于國際先進(jìn)行列。伴隨著(zhù)鐵路快速發(fā)展，中國機車(chē)車(chē)輛工業(yè)立足于自主創(chuàng )新，形成了具有自主知識產(chǎn)權的機車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)的系列產(chǎn)品，國內市場(chǎng)占有率接近100%，已建立了完整的機車(chē)車(chē)輛工業(yè)體系，為鐵路運輸裝備的現代化提供了強有力的支持。

　　鐵路網(wǎng)密度嚴重不足

　　由于各國鐵路有其共性，也有其個(gè)性。鐵道部部長(cháng)傅志寰認為，基于共性，可采用拿來(lái)主義，直接移植國外的先進(jìn)技術(shù)；由于個(gè)性，很多技術(shù)又不能照抄照搬。中國地域遼闊，人口眾多，資源分布和工業(yè)布局錯位，地區經(jīng)濟發(fā)展不平衡，國家財力和旅客貨主承受能力有限。這些基本國情決定了鐵路在中長(cháng)途、大密度的旅客運輸和大宗、遠距離的貨物運輸中，具有不可替代的重要作用，擔負著(zhù)繁重的客貨運輸任務(wù)。

　　多年來(lái)，雖然國家加大鐵路建設投資力度，鐵路營(yíng)業(yè)里程逐年增加，但發(fā)展速度還不適應經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的需要。目前，中國鐵路每平方公里的密度只有美國的三分之一，不及印度的五分之二，其能力緊張和運輸強度為世界之首。

　　一般認為，解決運輸能力供需的矛盾，根本出路在于建設更多的鐵路，但由于整體資金投入有限，可以肯定，在相當長(cháng)的時(shí)期內難以達到期望的路網(wǎng)規模。

　　立足于基本國情路情

　　傅志寰指出，目前重要的是在加強基礎設施建設的同時(shí)，充分發(fā)揮已建成鐵路的作用，滿(mǎn)足高強度運輸的需要

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