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　　作者:林旭

　　盡管因“九·一一”事件給全球航空業(yè)造成巨大影響，但依靠國內強勁經(jīng)濟發(fā)展勢頭，中國民用航空業(yè)仍一只獨秀，時(shí)局對其造成的影響并不太大。

　　受“九·一一”事件影響，全球航空業(yè)受到前所未有重挫。美國及歐洲大的航空公司業(yè)務(wù)紛紛萎縮。瑞士航空近日宣布，將在全球范圍內裁員九千人并大幅削減票價(jià)以吸引旅客。據報道，此次裁員約占該公司員工總數的百分之十三。在“九·一一”事件發(fā)生后，瑞士航空曾一度尋求債權保護以免于破產(chǎn)命運。在瑞士政府提供高額援助貸款后，瑞航才恢復部分航線(xiàn)運作�？植朗录�至今，美國各家航空公司紛紛采取“瘦身”行動(dòng)，裁員已逾十萬(wàn)人。權威預測今年全球航空運送業(yè)損失七十億美元。而今年以來(lái)世界范圍經(jīng)濟增長(cháng)的放緩，本已使全球航空運輸市場(chǎng)出現萎縮，而美國“九·一一”事件的連鎖效應，更讓歐美航空業(yè)雪上加霜，航空公司客座率急劇下降，現金流量出現危機，航空器市場(chǎng)需求縮水，各大公司大幅裁員……各種負面影響接踵而至。

　　令人驚奇地是，世界局勢對中國民航的影響不太大。首先，對于以國內市場(chǎng)和東南亞市場(chǎng)為主要航線(xiàn)結構的中國航空運輸企業(yè)而言，客源影響不會(huì )太突出。國航、東航、上航等國內主要航空公司近期的市場(chǎng)情況表明，國內航線(xiàn)客座率基本沒(méi)有下降，部分到熱門(mén)城市的機票還因為國慶長(cháng)假而出現“一票難求”。

　　“十一”國慶期間，中國民航旅客比去年同期增十萬(wàn)人次。

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