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　　中新社北京一月十一日電題：鐵路價(jià)格聽(tīng)證可否讓中國人開(kāi)心過(guò)年？

　　中新社記者趙建華

　　明天，中國將舉行其歷史上第一個(gè)公開(kāi)召開(kāi)的全國性?xún)r(jià)格聽(tīng)證會(huì )——鐵路價(jià)格聽(tīng)證會(huì )，被鬧得沸沸揚揚的中國鐵路價(jià)格聽(tīng)證一事屆時(shí)可望見(jiàn)分曉。

　　近年來(lái)，每逢春運，中國旅客流量將驟升至十六億人次以上，其中大部分是公路上的客流，鐵路春運客流只占到客流總量的十六分之一。此前已開(kāi)過(guò)的公路運輸價(jià)格的聽(tīng)證會(huì )，在中國卻并沒(méi)有引起太大的反響。而此次鐵路價(jià)格聽(tīng)證會(huì )雖未召開(kāi)，卻早已是滿(mǎn)城風(fēng)雨。

　　中國鐵路部門(mén)聲稱(chēng)，鐵路春運漲價(jià)目的在于通過(guò)價(jià)格杠桿，調整客流量不平衡，防止過(guò)于超員和擁擠。前些年春運期間就曾因嚴重超員壓死列車(chē)底部彈簧，而危及列車(chē)行車(chē)安全，擠傷甚至擠死人的事情也曾發(fā)生。通過(guò)價(jià)格調節，可以在一定程度上削峰平谷，緩解客流龐大壓力。

　　據悉，二000年春運高峰期的鐵路漲價(jià)，便使高峰時(shí)間往前提前了三天和延后了三天。面對鐵路經(jīng)營(yíng)者的一番苦衷，曾因狀告鐵道部而名聞一時(shí)的中國律師喬占祥卻建議，鐵路調價(jià)應該考慮旅客承受力。

　　最近一項調查表明，一個(gè)民工春運期間用于往返交通的費用是他的一個(gè)月的工資收入。業(yè)內人士認為，調價(jià)不能以“買(mǎi)得起車(chē)票，坐得起車(chē)”為由隨意進(jìn)行，最好是像用“恩格爾系數”的大小評判人們生活水平高低一樣，考核一下旅行支出占人們收入的比重。

　　業(yè)內人士建議，應對鐵路硬座、硬臥、軟臥票實(shí)行分類(lèi)調價(jià)。乘硬座的大多是不得不乘火車(chē)、經(jīng)濟收入較低的群體，調價(jià)的幅度不會(huì )影響這類(lèi)客流，只不過(guò)決定他們掏錢(qián)多少而已，應對這類(lèi)人采取不加價(jià)或盡可能少加價(jià)。而乘硬臥、軟臥者因有一定的經(jīng)濟收入，票價(jià)適度上浮，尚可為人接受。

　　春運期間十六億人次的客流量中，有十五億左右是靠公路運輸完成的，而這一部分大多為中短程運輸。鐵路部門(mén)聲稱(chēng)的漲價(jià)在于緩解運輸壓力的目的，對于中短程旅客而言或許尚可奏效，而對于長(cháng)途旅客且經(jīng)濟收入較低者來(lái)說(shuō)，只能是徒增負擔。

　　被寄予厚望的此次價(jià)格聽(tīng)證會(huì )，最終能否讓中國人尤其是那些低收入者開(kāi)開(kāi)心心地過(guò)一個(gè)春節，相信很快會(huì )有一個(gè)結論。