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　　中新網(wǎng)北京4月26日消息：新加坡交通部今午發(fā)表了新航006空難的獨立分析報告，指有多種因素導致機師把客機駕入臺灣桃園中正機場(chǎng)05右的錯誤跑道，而非一個(gè)人或一組人的失誤。

　　臺灣的“行政院”飛航安全委員會(huì )在此之前也發(fā)表了空難總結報告。認為是天氣惡劣和機師的失誤造成這場(chǎng)83人死亡空難的主因。

　　新加坡方面的報告指出，若臺灣中正機場(chǎng)根據國際民航組織的標準與建議來(lái)封鎖跑道，預先放置封閉標識和路障，并執行安全飛行程序，意外將不會(huì )發(fā)生。

　　報告說(shuō)，05右跑道雖然不能使用，但卻沒(méi)有警告標識或路障，而且05左跑道的記號和導引燈不足和損壞，引導機師進(jìn)入錯誤跑道。此外，05右跑道有類(lèi)似“琴鍵”的跑道起點(diǎn)標志，讓機師以為那是一條運作中的跑道。

　　據新加坡聯(lián)合早報網(wǎng)報道，新加坡是在臺灣方面拒絕讓新加坡受權代表參與分析工作，也不愿完整附錄新加坡的報告，才決定發(fā)布自己的報告內容，好讓國際航空業(yè)全面了解情況，吸取教訓。

　　另外，新加坡交通部副秘書(shū)還表示，臺灣方面的總結報告并沒(méi)有作出完整和平衡的描述。

　　他說(shuō)，新航空難是一起航空系統疏忽而不是單一因素造成的。他對臺“飛安會(huì )”作出的結論感到遺憾，指那是一份只集中在機師錯誤，后見(jiàn)之明的報告。

　　他說(shuō)，那份報告例出了八項調查結果，其中七項卻是針對機師，只有最后一項與天氣有關(guān)。他指出，報告中完全沒(méi)有例出機場(chǎng)設施不足導致空難的因素，而只是說(shuō)明機場(chǎng)的缺失不足以證明機師是因為這些因素而失去警覺(jué)。因此，臺灣的報告并沒(méi)有顯示當時(shí)的真實(shí)狀況。他說(shuō)，有多種因素促使機師駛入錯誤跑道。

　　不過(guò)，查斯巴星表示，盡管新加坡和臺灣公布的兩份報告出現分歧，但這不會(huì )影響兩地的關(guān)系。他指出，沒(méi)有單一因素釀成這起空難。這是航空系統疏忽所造成的慘禍。

　　2000年10月31日，新加坡航空公司飛機一架波音飛機由于在起飛時(shí)走錯跑道，撞上整修中的副跑道，造成80余人死亡的慘重傷亡事件。

　　

　　機師失誤所致新航空難臺灣方面調查報告出爐

　　中新網(wǎng)香港4月26日消息：臺北訊，臺灣的“行政院”飛航安全委員會(huì )下午二時(shí)發(fā)表了新航006空難總結報告。報告指天氣惡劣和機師的失誤是造成新航客機2000年在桃園中正機場(chǎng)出事的主因。

　　“飛安會(huì )”列出了造成這起空難的多項可能因素，指機組人員和臺風(fēng)導致了這起事故。這起空難造成83人喪命。

　　報告說(shuō)，新航006班機的機組員，未能善用可采用的資源，在強風(fēng)豪雨的情況下，新航機師未能確認正確的航行位置，而誤闖施工中的跑道，導致此不幸事件。

　　報告也指出，中正機場(chǎng)的照明設施在國際標準以下可能增加失誤的風(fēng)險，但無(wú)法證實(shí)是引起意外發(fā)生的原因。

　　這架原本飛往美國洛杉機的新航006航班，當時(shí)載有179名搭客。但是，客機在起飛時(shí)撞上跑道上的建筑裝置，結果釀出慘禍。

　　新加坡也會(huì )在今天下午發(fā)表空難調查總結報告。這是新航投入服務(wù)以來(lái)第一次發(fā)生空難。