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　　中新網(wǎng)香港6月5日消息：臺北訊，臺灣當局“行政院飛安會(huì )”今天下午公布新匯整的雷達資料。資料顯示五月二十五日在澎湖外海失事的“華航”CI611班機是在爬升過(guò)程中解體，而非原先判斷飛機已達巡航狀態(tài)后解體。

　　據“中央社”報道，“飛安會(huì )”重新匯整的雷達資料來(lái)源為臺灣的中正、馬公、嵩山、戰管及大陸提供的廈門(mén)雷達。從祖國大陸提供的廈門(mén)雷達與臺灣方面的雷達比對，證實(shí)飛機的確是解體成四大群，但失事原因還無(wú)法判定。

　　據報道，“飛安會(huì )”執行長(cháng)戎凱說(shuō)，大陸的雷達資料與臺灣方面的雷達資料大致吻合，原先在只掌握中正機場(chǎng)雷達資料時(shí)，以為飛機是在三萬(wàn)五千英尺巡航高度時(shí)解體，但經(jīng)過(guò)更詳細雷達資料比對，飛機還在爬升過(guò)程中就出事了。根據廈門(mén)雷達的資料，當時(shí)飛機高度是三萬(wàn)四千八百四十三英尺，臺灣方面的雷達資料則顯示飛機高度為三萬(wàn)四千九百英尺。

　　戎凱說(shuō)，至于戰管雷達測到的三萬(wàn)六千九百一十英尺的訊號，因為出現時(shí)間是在飛機解體后，推測應該是飛機的殘骸在加速作用下向上爬升，而從距離失事地點(diǎn)最近的馬公初級雷達偵測的資料顯示，三萬(wàn)五千英尺高空并未出現碎片。

　　戎凱進(jìn)一步指出，所有雷達記錄的高度都來(lái)自飛機的回波器，至于回波器停止工作前，飛機是否發(fā)生碎片脫離，必須等飛機“黑匣子”撈起后才能確認。

　　據報道，祖國大陸提供的雷達資料顯示，飛機在失事前高度下降約一百米，臺灣方面的雷達上卻看不出來(lái)，同時(shí)祖國大陸雷達也顯示飛機有較大的地速變化。

　　戎凱說(shuō)，與大陸雷達的比對差異還要再進(jìn)一步確認，高度相差一百米是在雷達誤差范圍內，至于地速變化差異，可能是計算方式不同。

　　“飛安會(huì )”今天還公布CI611解體后，在雷達上清楚看出飛機散成四個(gè)主要光點(diǎn)，戎凱再次肯定飛機的確是解體成四大群。他表示，大陸也告知從大陸的初級雷達上也顯示，華航CI6115飛機是在高空解體成四大群。

　　華航班機失事后，部分機上物品曾出現在臺灣西部某些地區。戎凱說(shuō)，從臺南七股都卜勒氣象觀(guān)測雷達可發(fā)現，飛機失事后一至一個(gè)半小時(shí)內，在高度三萬(wàn)五千英尺觀(guān)測到物體，距臺南約五十八海里，當時(shí)為西風(fēng)，所以一些較輕的機上物品就飄向臺灣本島。

　　戎凱表示，雷達資料只能做為空難失事調查的輔助判斷，光靠雷達資料研判飛機失事原因太冒險，一切還是要等找到“黑匣子”后解讀。(汪淑芬)