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　　中新網(wǎng)香港6月26日消息：臺北訊，臺灣當局“飛安會(huì )”已公布對“華航”空難客機兩只黑匣子的解讀內容，但從中暴露的疑點(diǎn)卻更多。據島內媒體報道，打撈起來(lái)的駕駛艙儀表板顯示，失事客機已經(jīng)關(guān)閉自動(dòng)駕駛，這與“飛航資料記錄器”的記錄資料不符。

　　根據當局“飛安會(huì )”昨天公布的“飛航資料記錄器”(FDR)解讀結果，FDR電力終止前，飛機是在自動(dòng)駕駛狀態(tài)�！堵�(lián)合晚報》指出，但從馬公打撈出水的殘骸顯示，失事客機駕駛艙內的自動(dòng)駕駛按鈕并沒(méi)有開(kāi)啟。

　　由于失事的747-200型飛機的自動(dòng)駕駛按鈕就在駕駛座正前方，參與調查人員對該項發(fā)現相當驚訝。

　　有駕駛過(guò)747-200型飛機的資深民航人員指出，解除自動(dòng)駕駛時(shí)必需按一個(gè)按鈕，按鈕按下后會(huì )發(fā)出類(lèi)似警笛聲的聲響，駕駛員稱(chēng)為wailer。資深駕駛員形容，解除自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)出的wailer聲音，不知情的人乍聽(tīng)之下還會(huì )嚇一跳。

　　但比“飛航資料記錄器”晚4秒失去電力的“座艙通話(huà)記錄器”(CVR)，卻并未記錄到這wailer的聲響，表明解除自動(dòng)駕駛應該是發(fā)生在CVR斷電之后。

　　但究竟解除自動(dòng)駕駛的動(dòng)作是人工行為還是失事過(guò)程中碰撞造成，目前仍無(wú)法判斷。

　　報道也指出目前失事原因的另一疑點(diǎn)，即“飛航資料記錄器”記錄到該客機在失事前，飛機的仰角、垂直加速度、爬升率以及第4號引擎的壓力值，均出現些微異常。