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　　中新網(wǎng)北京7月4日消息：據國際在線(xiàn)報道，不久前發(fā)生在德國南部巴登-符騰堡州上空兩架大型飛機相撞的慘劇可能是因為瑞士蘇黎世機場(chǎng)空中指揮中心沒(méi)有及時(shí)向兩架飛機發(fā)出警告信號所致。如果調查結果屬實(shí)，該指揮中心將面臨失職指控。

　　瑞士蘇黎世機場(chǎng)指揮中心發(fā)言人赫爾3日承認，1日深夜，俄羅斯巴什基爾航空公司的一架圖-154型旅游包機和敦豪速遞公司的一架波音757貨機在德國與瑞士交界的康士坦士湖上空相撞時(shí)，瑞士方面的一套預警系統正處于維修狀態(tài)。同時(shí)，這位發(fā)言人還修改了原先的說(shuō)法，承認是在撞機前50秒向俄機駕駛員發(fā)出2次警告，而非早先說(shuō)的2分鐘前三度警告。他說(shuō)，該指揮中心經(jīng)常在空中交通流量稀少的夜間進(jìn)行維修，維修期間整個(gè)系統處于“備用模式”，而自動(dòng)警報系統則處在關(guān)閉狀態(tài)，故地面塔臺不能向外發(fā)出警告信號。這位發(fā)言人還承認，1日深夜值勤時(shí)本有2位管制員，但其中一名在事故發(fā)生時(shí)正在休息。盡管發(fā)言人表示這在夜間空中交通稀少時(shí)屬正常慣例，但官方法規卻明確規定，無(wú)論何時(shí)，只要防撞預警系統未能正常運作，一定得有2名管制員在場(chǎng)。

　　許多空中事故分析人員質(zhì)疑：為何相撞的兩架飛機上的“空中防撞警告系統”未能彼此協(xié)調？正常情況下，蘇黎世機場(chǎng)指揮中心的兩套儀器應能協(xié)調提供不同解決方案給機師，比如某一方飛高，而另一方下降。事實(shí)是，只有圖-154客機接到了地面要求下降高度的警告信號，另一架波音757貨機并沒(méi)有收到地面發(fā)出的任何信號，而是飛機本身安裝的自動(dòng)預警系統發(fā)現了航線(xiàn)上的障礙物時(shí)，按一般規律降低了飛行高度。兩架飛機同時(shí)降低高度說(shuō)明，機場(chǎng)空中指揮中心的另一套警報系統出了問(wèn)題(事實(shí)是在維修)。

　　德國機師公會(huì )發(fā)言人芳根指出，客機駕駛員通常要依賴(lài)提前五到十分鐘的預警，才能妥善處理突發(fā)狀況。蘇黎世機場(chǎng)指揮中心在如此短的時(shí)間里發(fā)出警告信號顯然是太晚了！

　　據報道，巴什基爾航空公司表示，若調查證據顯示錯誤發(fā)生在瑞士方面，他們不排除控告瑞士蘇黎世機場(chǎng)空中指揮中心的失職行為。