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　　中新網(wǎng)北京7月4日消息：據國際在線(xiàn)報道，俄羅斯圖-154客機和波音757貨機7月1日在德國南部相撞墜毀、造成機上71人死亡的事件發(fā)生后，德國方面對空難原因的調查仍正在緊張地進(jìn)行。雖然對兩架飛機的黑匣子還沒(méi)有進(jìn)行解讀，空難具體原因還不完全明了，但目前矛頭已經(jīng)指向當時(shí)負責監控兩架飛機的瑞士蘇黎世機場(chǎng)空中交通指揮中心。

　　據德國媒體報道，瑞士蘇黎世機場(chǎng)空中交通指揮中心應對這次空難負很大的責任。德國媒體分析說(shuō)，蘇黎世機場(chǎng)指揮中心在事發(fā)時(shí)出現了三個(gè)失誤，釀成了這場(chǎng)災難。

　　第一個(gè)失誤是蘇黎世機場(chǎng)指揮中心向俄羅斯圖-154客機飛行員發(fā)出的撞機警告太晚，只在撞機前50秒。蘇黎世機場(chǎng)指揮中心負責人馬克3日在接受瑞士德語(yǔ)廣播電臺采訪(fǎng)時(shí)曾表示，當時(shí)指揮中心至少已經(jīng)提前5分鐘就發(fā)現兩架飛機在同一高度飛行，有相撞危險。雖然指揮員發(fā)出了兩次警告，但圖-154客機的飛行員只對他的第二次警告作出反應，開(kāi)始降低飛行高度，此時(shí)離開(kāi)撞機時(shí)間只有25秒。這時(shí)地面指揮員已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間向波音757貨機發(fā)出警告。但此時(shí)波音757貨機上的自動(dòng)預警系統已經(jīng)啟動(dòng)，并開(kāi)始降低高度。

　　第二個(gè)失誤是蘇黎世機場(chǎng)指揮中心的撞機預警儀器在空難發(fā)生時(shí)因為檢修剛好關(guān)閉，而且沒(méi)有開(kāi)啟備用預警儀器。據指揮中心發(fā)言人赫爾3日表示，按照慣例，機場(chǎng)要在夜間航班稀少時(shí)對預警儀器停機檢修，進(jìn)行正常的維護。但是赫爾并未說(shuō)明為何沒(méi)有開(kāi)啟備用預警儀。

　　第三個(gè)失誤是蘇黎世機場(chǎng)指揮中心的一名值班指揮員擅離職守。據指揮中心負責人馬克透露，按照指揮中心的規定，如果撞機預警儀關(guān)閉，則必須有至少兩名值班指揮員堅守在雷達前監控空中交通。但當時(shí)只有一人在場(chǎng)，據說(shuō)另一人在與同事打過(guò)招呼后吃飯去了。當在場(chǎng)的指揮員發(fā)現情況不妙后，已經(jīng)無(wú)法叫回他。馬克表示，這也可能是造成空難的原因之一，但只有在解讀了所有黑匣子之后才能下定論。

　　另?yè)�德國慕尼黑出版的《南德意志報�?日報道，1998年和2000年瑞士曾經(jīng)出現過(guò)兩次撞機險情。瑞士航空事故調查局對這兩起事故的調查結論是：瑞士各機場(chǎng)指揮中心的雷達系統不夠精確，不符合歐洲航空監督局的要求。

　　據德國媒體分析，有關(guān)撞機原因目前仍然有3個(gè)問(wèn)題不明了。一是當時(shí)蘇黎世機場(chǎng)的指揮員為何在延遲了幾分鐘后才向俄羅斯圖-154客機的飛行員發(fā)出警報。二是圖-154客機的飛行員為何沒(méi)有馬上對警報作出反應。三是兩架飛機上顯然都安裝了撞機預警儀器，為何沒(méi)有起作用。按照預警儀器的工作原理，應該至少提前1分30秒自動(dòng)發(fā)出警報并相互警告對方。

　　那么這次空難到底該由誰(shuí)負責呢？瑞士蘇黎世機場(chǎng)指揮中心發(fā)言人赫爾3日表示，目前看來(lái)是一連串極其不幸的失誤導致了兩架飛機在高空相撞。指揮中心希望盡快看到德方的調查結果，決不會(huì )逃脫自己應負的責任。

　　據報道，到3日晚上，德方已經(jīng)找到了近40具遇難者的遺體，但只能辨認出敦豪速遞公司波音757貨機上兩名飛行員的身份。第一批遇難者家屬已經(jīng)于3日抵達空難現場(chǎng)，其他人也將陸續抵達。另外，來(lái)自美國和俄羅斯的專(zhuān)家將于近日會(huì )同德國專(zhuān)家對兩架飛機的黑匣子進(jìn)行調查，但要13周后才會(huì )出結果。