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　　中新網(wǎng)香港7月27日消息：臺北訊，負責臺灣“華航”空難調查的臺當局“飛航安全委員會(huì )”昨天證實(shí)，在“華航”失事班機后段四號至五號艙門(mén)位置發(fā)現可疑裂痕，而且與該飛機機尾曾修補的部位不同�！帮w安會(huì )”不排除飛機斷裂點(diǎn)在飛機的后段。

　　“飛安會(huì )執行長(cháng)”戎凱表示，目前當局已將機身四號到五號門(mén)間的殘骸列入調查重點(diǎn)，分別送往臺當局的“中山科學(xué)研究院”、美國國家運輸安全委員會(huì )(NTSB)及波音公司進(jìn)行金屬疲勞檢測。

　　戎凱指出，從飛機殘骸情況看，飛機后段四至五號艙門(mén)之間長(cháng)達30米的部位發(fā)現裂痕，且非常破碎，不像機身前段殘骸完整；而后段殘骸距主殘骸有一段距離，極可能就是高空解體后分成四大塊時(shí)，其中唯一反方向的一組殘骸，因此不排除飛機斷裂點(diǎn)是在后段。

　　由于美國《華盛頓郵報》報道稱(chēng)調查人員已找到“華航”班機空中解體的具體事證，戎凱表示，一開(kāi)始“飛安會(huì )”就知道該機尾部曾在22年前進(jìn)行修補，并檢查過(guò)維修記錄；但從已經(jīng)打撈上來(lái)的殘骸看，機尾裂痕不像該報報道的那么長(cháng)，而且也尚未證明是否金屬疲勞所致。