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　　中新社香港七月三十日電 臺北消息：臺“行政院”飛航安全委員會(huì )今天下午公布“華航”CI六一一澎湖空難最新調查進(jìn)度，再次證實(shí)飛機高空解體，且在飛機殘骸中，發(fā)現有非破壞性裂痕，但目前仍無(wú)法證實(shí)裂痕是導致飛機解體的原因。

　　據“中央社”報道，“飛安會(huì )”今天下午由執行長(cháng)戎凱說(shuō)明失事調查進(jìn)度，并公布部分事實(shí)資料。

　　戎凱說(shuō)，七月三日“飛安會(huì )”調查人員與美國運輸安全委員會(huì )(NTSB)授權代表至北京，訪(fǎng)問(wèn)大陸民航總局空中交通管制人員，討論雷達航跡資料，證實(shí)五月二十五日“華航”飛機失事當天，在馬公雷達接收到最后一筆資料后，廈門(mén)雷達還收到三份三四千尺以上高度的次級雷達資料，比對馬公與廈門(mén)雷達所收到“華航”失事班機最后一筆雷達回波器訊號，顯示飛機在雷達回波器斷電前約六秒到十秒就已解體。

　　另外，從目前已打撈起的八百二十八件飛機殘骸中，初步發(fā)現在散裝貨艙門(mén)及周邊機身蒙皮有數處不連續及非破壞性裂痕，而機身左邊四號門(mén)下緣局部發(fā)現有疑似高能量撞擊所產(chǎn)生的尖銳齒痕，但還沒(méi)有發(fā)現任何屬于外力的事實(shí)。

　　“飛安會(huì )”根據事實(shí)資料發(fā)現，飛機四號門(mén)到五號門(mén)的機身是最早解體的部分，但戎凱強調，目前還沒(méi)有證據顯示飛機的裂痕是導致飛機解體的原因。

　　“飛安會(huì )”稍早公布的飛機座艙通話(huà)記錄器中有部分無(wú)法辨別的可疑聲音，經(jīng)美方做聲紋比對，其中四次無(wú)法辨認的“卡答”聲，可能是組員操作開(kāi)關(guān)聲，七次無(wú)法辨認的“心跳”聲，因無(wú)聲紋比對資料，目前仍是個(gè)謎，而斷電前的“嚓”聲應是快速減壓造成，但并不是爆炸性減壓或外力爆炸。

　　“華航”CI六一一班機是于五月二十五日由臺北飛往香港途中，不幸墜毀在澎湖外海，機上二百二十五人無(wú)人生還。目前飛機殘骸打撈進(jìn)度達百分之六十，罹難者遺體還有五十四具尚未尋獲，負責失事調查的“飛安會(huì )”已陸續排除天氣、航管及人為操作的疏失，調查重點(diǎn)集中在飛機本身，但究竟是飛機設計還是維修出了問(wèn)題，“飛安會(huì )”強調有待進(jìn)一步調查。(完)