中新社北京九月二十七日電 題：中國鐵路從“慢�！弊兂伞翱祚R”
中新社記者周音
如今一些出游的中國百姓嘴里常念叨“火車(chē)提速不提價(jià)，朝發(fā)夕至行天下”，背著(zhù)行囊直奔火車(chē)站而來(lái)。
五年來(lái)，中國鐵路連續四次提速，大大縮短了起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間；旅客行程在一千四百公里左右的，夕發(fā)朝至，二千公里左右的一日到達，市場(chǎng)競爭力明顯增強。不僅在中長(cháng)距離運輸中正接近或迎頭趕上民航，而且在短途運輸中敢與高速公路對壘，鐵路已從昔日的“慢�！弊兂闪恕翱祚R”。
中國鐵道部部長(cháng)傅志寰對記者說(shuō)，中國鐵路既成功實(shí)施了繁忙干線(xiàn)的大面積提速，又有效地提高了客貨運量，走出了一條具有中國特色的提速創(chuàng )新之路。
一九九七年底，鐵路經(jīng)營(yíng)連續四年虧損，累計虧損額達一百五十四億元人民幣。公路、民航發(fā)展迅速，鐵路市場(chǎng)份額下降。為此，鐵路部門(mén)憋足了勁，力爭實(shí)現三年扭虧為盈的目標。一九九八年，鐵路開(kāi)始實(shí)施提速戰略，并調整優(yōu)化運輸產(chǎn)品結構和運輸組織方式，改善技術(shù)裝備條件，提高運輸服務(wù)質(zhì)量，增強市場(chǎng)競爭力。經(jīng)過(guò)實(shí)踐，一九九八年，就減虧十九億元，一九九九年提前一年實(shí)現了三年減虧目標。
隨著(zhù)市場(chǎng)化改革的深化，鐵路相繼推出了夕發(fā)朝至、朝發(fā)夕至、城際特快等服務(wù)品種，還提高了服務(wù)質(zhì)量，并加強客車(chē)的正點(diǎn)率，使旅客有更多的選擇。截至去年，鐵路部門(mén)完成運輸收入一千三百四十五億元，創(chuàng )歷史新高，進(jìn)一步鞏固擴大了扭虧轉盈的成果。
目前，中國鐵路完成的客貨周轉量占全社會(huì )比重分別為百分之三十六和百分之四十八點(diǎn)七(不含遠洋)，其市場(chǎng)占有率居世界鐵路之首。去年中國鐵路完成的換算周轉量為一萬(wàn)九千三百四十億噸公里，僅次于美國鐵路。中國已成為世界上完成鐵路運輸工作量最大、運量增長(cháng)最快的國家之一。
近日，中國鐵路“提速”的呼聲更高，鐵道部已表示，中國決定將修建第一條高速鐵路——京滬高速鐵路。而且在去年提速的基礎上，力爭在二00三年和二00五年再實(shí)施兩次大提速，目的是為進(jìn)一步適應旅客的需求。
傅志寰說(shuō)，提速后，中國鐵路將初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接中國主要城市的鐵路快速客運網(wǎng)。
傅志寰在展望鐵路下步目標時(shí)表示，青藏鐵路建設已到了攻堅階段，在確�？偣て谀繕藢�(shí)現的同時(shí)，鐵路還應繼續抓好政企分開(kāi)、社企分開(kāi)、事企分開(kāi)和減員增效，鞏固擴大主附分離、干支分離等項改革成果，加快企業(yè)結構調整步伐，同時(shí)抓緊深化細化鐵路體制改革方案的研究論證，推進(jìn)各項配套改革，為鐵路行業(yè)重組做好充分準備。
毋庸違言，中國鐵路這幾年來(lái)，主要干線(xiàn)運輸能力和運輸質(zhì)量都有較大提高，鐵路對國民經(jīng)濟的“瓶頸”制約得到了改善。鐵路運輸正邁向快速、舒適化，并同航空、公路、水路交通一道為中國的交通現代化插上翅膀。
