中新網(wǎng)10月28日電 臺灣“華航”空難的殘骸及罹難者遺體打撈作已經(jīng)結束，負責調查的臺當局“飛安會(huì )”通過(guò)對從海底撈起的客機約80%的殘骸的檢視，基本確定解體點(diǎn)是在飛機后機身。
據臺灣《聯(lián)合報》報道，“飛安會(huì )”發(fā)現，飛機油箱殘骸呈異常的波浪形扭曲狀，因此，對于失事因素，不排除在金屬疲勞之外仍可能有外力介入。
今年5月25日，臺灣“中華航空”一架航班號為CI611的747-200客機在澎湖縣馬公外海墜毀，機上共有225名乘客與機組人員。
此次空難的定點(diǎn)打撈在九月底完成，當局“飛安會(huì )”委托臺灣漁船以鋼網(wǎng)來(lái)回打撈的工作也因澎湖海域進(jìn)入強勁的東北季風(fēng)期而在昨天停止。
“飛安會(huì )執行長(cháng)”戎凱說(shuō)，目前總計撈起失事客機約80%的殘骸及179具罹難者遺體，其中有4具因在海中浸泡過(guò)久，無(wú)法以DNA檢驗確定身份，目前有175具身份獲得確認。
戎凱說(shuō)，已撈起的失事客機殘骸已全部送往桃園重組并同步調查失事原因，已撈起的殘骸都沒(méi)有燒灼現象，碎裂情形嚴重的殘骸大都集中在失事地點(diǎn)的東邊海域。
“飛安會(huì )”根據殘骸碎裂分布及雷達軌跡，幾已確定解體點(diǎn)在飛機后機身。
另外，“飛安會(huì )”最近在檢視失事客機油箱時(shí)，發(fā)現油箱殘骸呈波浪形狀扭曲，與飛機其它殘骸的大角度彎曲情形不同，值得懷疑。至于是否有外力造成，仍待調查，金屬疲勞因素也尚未排除。
戎凱說(shuō)，“飛安會(huì )”正加速調查“華航”空難失事原因，將視現有證據是否充分再決定明年要不要繼續打撈殘骸，但受限于調查經(jīng)費，還無(wú)法擬訂明年的調查及打撈計劃。(肇瑩如)
