中新網(wǎng)11月6日電 79歲的民生公司董事長(cháng)盧國紀日前在接受重慶晨報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“長(cháng)江航運不是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)�！�
他指出，明年三峽大壩蓄水將給航運帶來(lái)更多的優(yōu)勢。因為“現在的集裝箱船裝144個(gè)標箱，以后可以裝200到300個(gè)標箱，船員又不用增加，只多燒點(diǎn)油，成本還要進(jìn)一步下降�！�
盧國紀還強調，水運的最大優(yōu)勢就是成本低。據悉，水運成本一般比鐵路低20%-30%。
運量大，則是水運的另一大優(yōu)勢，而運量大反過(guò)來(lái)也導致了水運成本低�！伴L(cháng)江上游的航道，相當于4條鐵路的運量，但即使再修4條鐵路，(陸路運輸)也解決不了成本問(wèn)題�！�
盧國紀給記者算賬，一艘能裝144個(gè)標箱的集裝箱船，運量相當于兩個(gè)火車(chē)專(zhuān)列。但水運的能耗等成本要低得多。此外，一些超長(cháng)超寬的貨物，只能走水路。
一般人以為水路比陸路慢，但盧國紀否認了這種說(shuō)法，他說(shuō)，現在水運重慶到上海只要4天，和鐵路貨運差不多。雖然現在鐵路在提速，但提的是客運，貨車(chē)給客車(chē)讓路，客運越提速，貨運越受影響。
輪船的升級換檔進(jìn)一步提高了水運速度。盧國紀以民生公司為例，以前都是拖輪帶駁船的方式，速度較慢。從前年開(kāi)始，民生公司開(kāi)始投入集裝箱船和滾裝船，速度大為提高，到2006年，民生拖輪帶駁輪將基本消失。
記者問(wèn)，過(guò)三峽船閘是否會(huì )延長(cháng)航運時(shí)間。盧國紀說(shuō)：恰恰相反，雖然過(guò)船閘要多用4個(gè)小時(shí)，但整體時(shí)間要縮短。因為現在的三峽航道不好，輪船要在萬(wàn)縣歇夜，起碼耽擱10個(gè)小時(shí)，蓄水后，輪船可以晝夜兼程�！八闫饋�(lái)，(重慶到上海)下水可以節約一天，上水節約一天半�！�(重慶晨報記者何忠劉超）
