中新網(wǎng)11月20日電 如果不出意外，今年年底或明年初，誕生于上海的國產(chǎn)載人飛艇有望取得民航部門(mén)核發(fā)的適航證。有了適航證，飛艇就可以正式升空飛行。
但據解放日報電子版報道，短期內市民難圓乘飛艇在空中遨游的夢(mèng)想。國產(chǎn)飛艇制造企業(yè)———上海達天飛艇制造有限公司有關(guān)人士昨天證實(shí)，盡管他們正著(zhù)手成立一個(gè)運營(yíng)飛艇的通用航空公司，但主要是開(kāi)發(fā)艇體廣告、航空攝影、電視直播、空中監測等業(yè)務(wù)，短期內不會(huì )推出針對市民的空中旅游項目。
手續復雜載人有限
據介紹，暫時(shí)不推出飛艇空中旅游項目，并不是擔心“飛艇游”缺乏人氣，一個(gè)主要原因是飛艇升空飛行的審批手續非常復雜。民航管理部門(mén)有關(guān)人士稱(chēng)，作為民用航空器，飛艇從制造到升空的一系列審批手續，其復雜程度不亞于建飛機場(chǎng)的審批手續。
2000年8月，上海達天公司制造出首架?chē)a(chǎn)新式氦氣載人飛艇。飛艇的設計制造，是按照民航總局《飛艇適航標準》的有關(guān)條款，在適航部門(mén)的審查和監督下完成的。此后，達天飛艇進(jìn)行了長(cháng)達2年的試飛行，累計試飛時(shí)間200多小時(shí)。長(cháng)時(shí)間的試飛，是飛艇取得民航部門(mén)的適航證的前提條件。
據介紹，即便是試飛，每一次飛行的起始線(xiàn)路都要報請有關(guān)部門(mén)嚴格審批。鬧市區上空的空域管理更為嚴格。達天飛艇試飛主要在嘉定等地上空進(jìn)行，從來(lái)沒(méi)有在中心城區上空試飛過(guò)。
另外，“達天”目前生產(chǎn)的飛艇載容量不大，一次只能載人5名左右。票價(jià)定低了，會(huì )虧本，票價(jià)定高了可能會(huì )沒(méi)人乘。這也是“飛艇游”暫不推出的另一個(gè)原因。
飛艇駕駛員全國只5個(gè)
據介紹，飛艇除了沒(méi)有機翼，它的裝備和飛機極為類(lèi)似。駕駛飛艇的飛行員必須具有民航部門(mén)核發(fā)的飛行駕照，全國懷揣飛艇駕照的人僅有5人。
雖然“飛艇游”暫難推出，但業(yè)內人士對私人購買(mǎi)飛艇的前景非常樂(lè )觀(guān)。據介紹，在歐美等一些發(fā)達國家，擁有私家飛艇比擁有私家飛機更能體現地位和身份。如美國的固特異(G OODYEAR)輪胎公司就擁有飛艇，公司高層短途出差、接送商務(wù)客人不是用專(zhuān)機，而是用專(zhuān)用飛艇。
