中新網(wǎng)12月14日電 正當各界聚焦于港珠澳大橋計劃之際﹐粵港兩地政府亦默默為連結穗深港的區域快線(xiàn)作深入研究。據香港大公報今天報道﹐由于成本效益問(wèn)題﹐粵港雙方已有初步共識﹐把磁懸浮技術(shù)定為次要的考慮方案﹐換言之﹐區域快線(xiàn)最初擬以磁懸浮列車(chē)行走的構思已告吹。
一小時(shí)可由穗到港
今年九月﹐政務(wù)司司長(cháng)曾蔭權與國家計委副主任張國寶在“內地與香港大型基礎設施協(xié)作會(huì )議”上達成共識﹐同意發(fā)展廣深港高速鐵路(前稱(chēng)區域快線(xiàn))﹐并在“廣州東─深圳─香港”與“番禺─深圳─香港”兩個(gè)方案中二者取其一。根據粵港兩地政府的目標﹐新過(guò)境鐵路將可在一小時(shí)內穿梭廣深港三地的“中心樞紐城市”。
由于穗深港高速鐵路的定線(xiàn)走向問(wèn)題﹐對所涉地區的經(jīng)濟發(fā)展影響甚為廣泛及深遠﹐有多個(gè)城市都希望爭取成為新鐵路的其中一個(gè)接駁點(diǎn)﹐故新鐵路的研究工作中﹐最大的阻力并非技術(shù)問(wèn)題﹐最困難是取舍走線(xiàn)定點(diǎn)。據該報記者獲得消息﹐粵港研究穗深港高速鐵路專(zhuān)家小組目前正研究的定線(xiàn)方案包括﹕“香港─蛇口─南沙─番禺”﹐以及“香港─蓮塘─東莞─廣州東”。
如采納第一個(gè)方案﹐便可能需要興建跨海鐵路或海底隧道﹐以橫跨珠江口﹐而香港至蛇口一段鐵路﹐應否與將于零五年落成啟用的西部信道共享過(guò)境口岸﹐亦是其中一個(gè)考慮問(wèn)題。如采用第二個(gè)方案﹐則需要在蓮塘開(kāi)辟新過(guò)境口岸。深圳方面一直希望在蓮塘開(kāi)辟過(guò)境信道連接香港﹐以帶動(dòng)深圳西面大﹑小梅沙的消閑度假事業(yè)。
經(jīng)落馬洲被深否決
港方曾提議新鐵路經(jīng)落馬洲過(guò)境﹐但遭到深圳方面反對﹐因現時(shí)落馬洲邊境附近一帶的交通已十分擁擠﹐如加多新鐵路過(guò)境站﹐憂(yōu)慮會(huì )令有關(guān)交通進(jìn)一步惡化。
至于新鐵路應該采用什么列車(chē)技術(shù)﹐專(zhuān)家小組已有了初步?jīng)Q定。據了解﹐內地專(zhuān)家小組經(jīng)過(guò)詳細考慮后﹐認為香港至廣州的路程約一百八十公里﹐當今的高速輪軌鐵路的最高車(chē)速可提升至每小時(shí)三百五十公里﹐已可達到一小時(shí)內穿梭三地的目標﹐根本沒(méi)有必要為“綽頭”而采用造價(jià)及技術(shù)難度相對較高的磁懸浮列車(chē)。
內地有關(guān)方面已以口頭方式﹐將有關(guān)想法知會(huì )港方高層﹐而港方高層的實(shí)時(shí)回復是﹕“我們也有這個(gè)想法”﹐理由是考慮到穗深港高速鐵路是一條長(cháng)途鐵路﹐如采用磁懸浮技術(shù)興建﹐日后的票價(jià)亦相對較高﹐不利促進(jìn)粵港經(jīng)濟融合的構想。