中新網(wǎng)1月3日電 去年12月31日，世界上第一條磁浮商業(yè)示范線(xiàn)——上海磁浮列車(chē)線(xiàn)試行通車(chē)。半年前炒得沸沸揚揚的“穗深港之間將建磁懸浮高速鐵路”話(huà)題由此再次浮上水面。
據南方都市報報道，這一方案實(shí)現的可能性有多大？中國鐵道部有關(guān)負責人昨天表示：“是有這么一個(gè)意向，相關(guān)規劃也正在進(jìn)行中，但最后要參考上海磁懸浮工程的試驗情況，并結合香港方面的意見(jiàn)確定最終的規劃，目前尚無(wú)定論�！�
穗深港高速鐵路的建設意向由中國國家計委與中國香港特區政府有關(guān)部門(mén)共同提出，該項目的內地設計單位是中國鐵道部第四設計院。
在設計構思中，該鐵路可使香港至廣州的客運時(shí)間從目前的100分鐘縮短至60分鐘以?xún)�，并可與規劃的京廣客運專(zhuān)線(xiàn)連接，使香港與內地的交通更加快捷。有兩種方案可供選擇：高速輪軌技術(shù)方案和磁懸浮方案，高速輪軌運營(yíng)速度可達300公里／小時(shí)，磁懸浮列車(chē)最高時(shí)速達430公里。
昨天下午，鐵道部有關(guān)負責人引用鐵道部長(cháng)傅志寰近期的一次講話(huà)，介紹了穗深港高速鐵路的進(jìn)展情況——“輪軌技術(shù)目前在世界上已經(jīng)很成熟，中國也對這一技術(shù)熟練掌握。相比之下，磁懸浮技術(shù)還是較為陌生的，有關(guān)方面正在等待上海磁懸浮工程的試驗結果。對于計劃在廣州和香港之間修建的高速鐵路，目前鐵道部和香港的有關(guān)專(zhuān)家已成立專(zhuān)門(mén)規劃研究小組，對從廣州經(jīng)深圳到香港的高速鐵路進(jìn)行規劃。這一工程方案將參考上海磁懸浮工程的試驗情況，并結合香港方面的意見(jiàn)確定最終的規劃�！�
據報道，當說(shuō)到最新進(jìn)展時(shí)，這位負責人表示，以上講話(huà)發(fā)表至今只有十幾天，這就是最新的進(jìn)展了。
昨天，中國著(zhù)名規劃大師、清華大學(xué)教授吳良鏞表示，從總體上說(shuō)，在城市密集地區，如長(cháng)江三角洲、珠江三角洲等區域，城市之間距離較近，來(lái)往頻繁，建設磁懸浮列車(chē)不失為一種很好的交通手段。它把地區之間的聯(lián)系縮短了，對城市規劃、區域發(fā)展以及地區協(xié)調來(lái)說(shuō)，都有好處。
報道稱(chēng)，穗深港高速鐵路可以采取“磁懸浮方式”的構思，較早見(jiàn)諸報端是在前年6月6日。當日香港媒體報道，香港正與深圳商討興建全球最高速的鐵路系統“磁懸浮鐵路”，借以聯(lián)結香港、深圳及廣州，預計屆時(shí)乘搭磁懸浮列車(chē)由九龍到深圳只需15分鐘。
深圳市市長(cháng)于幼軍在前年亞太經(jīng)合組織高級官員會(huì )議的新聞發(fā)布會(huì )上表示，深圳與香港正就興建磁懸浮鐵路一事進(jìn)行商討。
去年3月15日，廣州市市長(cháng)林樹(shù)森在北京參加“兩會(huì )”時(shí)透露，鑒于香港要辦迪斯尼樂(lè )園，廣州和香港之間可以興建磁懸浮列車(chē)，林樹(shù)森同時(shí)也強調：“一切都要等專(zhuān)家關(guān)于兩地間建磁懸浮列車(chē)可行性報告出來(lái)后才能定�！�
去年6月，廣東省政協(xié)第八屆委員會(huì )第十九次會(huì )議上又傳出消息，考慮東莞近年已成為港人北上吃喝玩樂(lè )的度假熱點(diǎn)。繼在深圳設站后，穗深港高速鐵路可能還要在東莞設站，所以使用磁懸浮列車(chē)的可能性不大。
