中新網(wǎng)1月3日電 中國科學(xué)院能源研究委員會(huì )主任、電工研究所學(xué)術(shù)委員會(huì )主任嚴陸光認為，上海的30公里磁浮列車(chē)試驗線(xiàn)很可能是未來(lái)中國磁浮產(chǎn)業(yè)的雛形。他更建議，國家應該下決心在京滬線(xiàn)上采用磁浮技術(shù)方案。
嚴陸光接受北京青年報采訪(fǎng)時(shí)認為，如果運用好了，磁浮列車(chē)線(xiàn)“將改變中國未來(lái)交通網(wǎng)絡(luò )�！彼J為，上海兩年建成世界上第一條商業(yè)化運營(yíng)磁浮示范線(xiàn)，說(shuō)明這個(gè)技術(shù)掌握起來(lái)并不困難，也說(shuō)明這個(gè)技術(shù)是成熟的和很有發(fā)展潛力的。這一技術(shù)打破了原來(lái)技術(shù)的界限。
他說(shuō)，盡管磁浮列車(chē)運行的成本現在比較大，那是因為磁浮技術(shù)還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)，還沒(méi)用上，等產(chǎn)業(yè)化了，票價(jià)會(huì )逐步降下來(lái)的。這必將為中國在國內一些黃金線(xiàn)路上采用磁浮技術(shù)積累經(jīng)驗和創(chuàng )造條件。而且，在以后的磁浮工程方面，中國有可能在世界獲得先機。
嚴陸光說(shuō)，磁浮技術(shù)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。他正準備上書(shū)呼吁，國家應該可以下決心在京滬線(xiàn)上采用磁浮技術(shù)方案，可以先有決策，再做具體建設安排。
這位一直力薦在中國最繁忙的京滬線(xiàn)上使用磁浮技術(shù)的專(zhuān)家說(shuō)，如果能建好京滬線(xiàn)磁浮列車(chē)，產(chǎn)業(yè)在這個(gè)過(guò)程中可以逐步形成。
國務(wù)院經(jīng)濟發(fā)展研究中心信息中心的程秀生則表示，像上海這樣短途的磁浮列車(chē)線(xiàn)，德國早就試驗過(guò)了，所以“我們接下來(lái)要做的工作是再試驗一條中距離的線(xiàn)路，而不是急于推廣�！背绦闵J為，磁浮技術(shù)從短途到長(cháng)途要做充分的準備工作，要到技術(shù)成熟、投入產(chǎn)出合理時(shí)才能推廣。準備工作包括技術(shù)層面，更重要的是試驗、測算這種技術(shù)的經(jīng)濟合理性，有些技術(shù)相當先進(jìn)，但市場(chǎng)打不開(kāi)也不宜推廣。
對磁浮技術(shù)很了解的程秀生說(shuō)，中國在磁浮列車(chē)投入商業(yè)運營(yíng)方面的試行是可喜的，但要成為一種長(cháng)距離的企業(yè)化運行的交通工具，仍需要較長(cháng)一段時(shí)間。(李湘荃)
