中新網(wǎng)1月7日電 世界上首條磁浮列車(chē)商業(yè)運營(yíng)去年最后一天在上海試車(chē)成功。有消息稱(chēng)，中方已打算興建第二條商用磁浮列車(chē)線(xiàn)。但媒體的報道顯示，其中變數仍多，懸念仍存。
據國際金融報近日報道，上海磁浮技術(shù)提供方、德國工程公司蒂森·克虜伯的高層在上海磁浮試車(chē)成功后聲稱(chēng)，中方高層已經(jīng)同意興建中國第二條商用磁浮列車(chē)線(xiàn)。這一條磁浮鐵路將連接上海至杭州。而上海至南京、北京到天津的線(xiàn)路也將隨后采用磁浮技術(shù)。
但報道說(shuō)，第二條商用磁浮列車(chē)線(xiàn)的進(jìn)展可能沒(méi)有那么快。浙江發(fā)展計劃委張主任向記者表示，上海到杭州之間興建磁浮線(xiàn)并沒(méi)有立項。
蒂森·克虜伯公司的董事兼對華貿易首席代表海涅稱(chēng)，上海到杭州興建磁浮線(xiàn)路的新協(xié)議不少細則仍待擬訂，約180公里長(cháng)的新線(xiàn)導軌的財務(wù)細則尚未討論，可能會(huì )“先談合約”。他表示，“短線(xiàn)跟長(cháng)線(xiàn)所需要的支援設備相同”，該列車(chē)組件擬在華興建。
有相關(guān)專(zhuān)家認為，上海到杭州、上海到南京之間興建磁浮線(xiàn)路的可能性的確很大。因為中方要求德國向中方提供更多的技術(shù)�，F在，中國工程專(zhuān)家已經(jīng)掌握了軌道修建技術(shù)，德國同意到華生產(chǎn)機車(chē)，等于是車(chē)廂技術(shù)將有所轉讓。這與上海磁浮工程的中方負責人吳祥民希望獲知全部計劃的細節，并要求未來(lái)不僅軌道在中國制造，更要將機車(chē)和發(fā)動(dòng)機在中國制造的說(shuō)法一致。蒂森·克虜伯公司理事會(huì )負責磁浮項目的艾克哈德·羅拉姆多次表示，如果能在中國獲得后續項目，該公司愿與中方一道建立制造機車(chē)的合資公司。
但該公司新聞發(fā)言人阿爾弗雷德·維維爾說(shuō)：“驅動(dòng)技術(shù)是無(wú)論如何也不會(huì )被出賣(mài)的核心技術(shù)，也就是如何使機車(chē)不受阻力地懸浮起來(lái)，這種技術(shù)不能失去。我們認為自己能夠向客戶(hù)講清楚這一點(diǎn)，技術(shù)轉讓也是有限度的�！�
報道說(shuō)，兩院院士何祚庥認為，上海到杭州、上海到南京、北京到天津上磁浮的話(huà)，每公里會(huì )比上�，F在磁浮要便宜一些，約每公里2個(gè)億。但未來(lái)磁浮列車(chē)的車(chē)廂到中國制造后，中方的成本會(huì )更低，因為已經(jīng)買(mǎi)斷了專(zhuān)利。
磁浮專(zhuān)家、中國科學(xué)院院士、中科院電工所所長(cháng)嚴陸光也向記者表示，現在是中央要下決策的時(shí)候了。未來(lái)杭州到上海造價(jià)會(huì )低于每公里2億元。北京到上海如果上磁浮，每公里在1.5億—2億的成本是值得的，因為有速度。據悉，上�，F在運行的磁浮線(xiàn)路成本是總投資約100億元人民幣(包括列車(chē)車(chē)輛)，按全長(cháng)30公里來(lái)算，平均每公里投資3億多，較上海地鐵每公里的建設成本7至8億元便宜。
報道說(shuō)，一位知情人士向記者表示，上海磁浮工程的重要組成部分調度設備已經(jīng)以上海為中心，覆蓋到了南京和杭州地區，這等于說(shuō)，上海城區以?xún)鹊闹Ь�(xiàn)，以及未來(lái)大上海之間的線(xiàn)路(包括上海到南京、上海到杭州、上海到無(wú)錫等地)將省下大量的成本。而未來(lái)北京與天津興建磁浮線(xiàn)路后，類(lèi)似的覆蓋情況也會(huì )出現。而一旦這些線(xiàn)路調度的半徑銜接上，上海到北京之間的磁浮也將省去大量的成本。
另外，有業(yè)內人士指出，上海磁浮線(xiàn)路商業(yè)運行成功，只是增加了京滬線(xiàn)路使用該技術(shù)的籌碼，因為磁浮列車(chē)的競爭對手———高速輪軌列車(chē)已經(jīng)在山西大同電力機車(chē)制造廠(chǎng)和湖南株洲電力機車(chē)制造廠(chǎng)誕生，其名稱(chēng)為“中華之星”，運行速度將在每小時(shí)200公里之上。而鐵道部將推廣該項技術(shù)于京滬鐵路。有鐵道部高速鐵路專(zhuān)家亦透露，在德國與中國就磁浮技術(shù)開(kāi)始談判之前，德國政府、法國政府也一再向中方推薦輪軌技術(shù)。
