中新社�？谝辉缕呷针� 題：零距離接觸“粵海鐵一號”
中新社記者 周音
“粵海鐵一號”渡船注定會(huì )在中國交通史上寫(xiě)下濃濃的一筆。隨著(zhù)它今天上午的首航，中國大陸與海南島之間沒(méi)有鐵路相通的歷史一去不復返了。記者有幸參加“粵海鐵一號”的處女航，印象十分深刻�！盎浐ｈF一號”是粵海鐵路跨海運輸的主要交通工具，近日從上海抵達�？�，該渡輪總造價(jià)四點(diǎn)二億元人民幣，為柴油機雙推進(jìn)，整個(gè)渡輪共分三層，最頂層可同時(shí)停放裝滿(mǎn)貨物的汽車(chē)五十輛，中間層載客，前后四個(gè)大客艙；最下層裝載客運列車(chē)，四對鐵軌各長(cháng)一百四十五米，可停放四十節貨車(chē)或十八節客列。據悉，“粵海鐵二號”也將于今年四月交船并投入使用，屆時(shí)，將與“粵海鐵一號”對開(kāi)“擺渡”。
渡輪將在�？谀细鄞a頭與彼岸的廣東湛江北港站之間運營(yíng)，二十四海里的行程預計花費近一個(gè)小時(shí)。
記者在船艙看到，艙面八根鋼軌，每根鋼軌有一定間距的固定裝置。船上負責人開(kāi)始指揮，船慢慢地與棧橋鐵軌對接，據說(shuō)，對接誤差不超過(guò)十厘米，待對接成功后，火車(chē)機頭把貨車(chē)車(chē)廂推上渡輪，然后用鐵鞋固定車(chē)廂，火車(chē)機頭轍離，棧橋與船體分離，渡船返航。整個(gè)過(guò)程僅用二十分鐘。
記者在渡船上發(fā)現，雖然海上風(fēng)力較大，船體橫搖已達四度左右。如果是一般船，搖晃可想而知，但在“粵海鐵一號”上，人們依然談笑風(fēng)生，并沒(méi)有人出現嘔吐。
據粵海鐵路有限公司總工程師樸英元介紹，該渡輪由江南造船(集團)有限公司建造，是按抗十級風(fēng)設計的，并安裝有GPS衛星導航系統、黑匣子、英特美減搖抗橫傾裝置。今后此船一年里只有十天預留給臺風(fēng)，其它日子天天都要營(yíng)運。
有關(guān)負責人說(shuō)，渡輪客運列車(chē)的開(kāi)通將在半年以后。他還透露，粵海鐵路全線(xiàn)貫通后，計劃每日開(kāi)通�？凇本�、�？凇啥�、�？凇獜V州、�？凇匣蛉A東四對客運列車(chē)。票價(jià)只有飛機的三分之一。
從孫中山世紀之初的《建國方略》到提出建設粵海鐵路通道，與大陸鐵路相連，海南人整整企盼了近百年，百年夢(mèng)想今日成真。
