斯堪尼亞全新R系列登陸、沃爾沃FM和FE重卡在中國實(shí)現亞洲首發(fā)，這些歐美的卡車(chē)巨頭最近在國內發(fā)力頻頻，但不可否認的是，這些代表國際最先進(jìn)水平、聲名顯赫的卡車(chē)巨頭至今在中國還是水土不服，在中國的年銷(xiāo)量在1000輛左右，這一數字不及國產(chǎn)重卡月銷(xiāo)量的1/10，這些重卡在中國已經(jīng)經(jīng)營(yíng)十年以上的時(shí)間，為何還在全球最大的重卡市場(chǎng)里碌碌無(wú)為呢？

　　不及國產(chǎn)車(chē)月銷(xiāo)量的1/10

　　現在，斯堪尼亞、沃爾沃掀起了一場(chǎng)聲勢浩大的進(jìn)攻戰，但它們也很清楚，由于在中國的銷(xiāo)量非常小，很難真正影響國內市場(chǎng)，銷(xiāo)量成了這些企業(yè)最不愿意說(shuō)的“機密”。在全新R系列上市儀式上，斯堪尼亞銷(xiāo)售(中國)有限公司總經(jīng)理何墨池表示，如果銷(xiāo)量達到1萬(wàn)輛，就可以考慮在中國國產(chǎn)，但對于目前在中國的銷(xiāo)量，何墨池則是“羞于”表達，他只是說(shuō)，今年前4個(gè)月在中國收到的訂單和交貨數相當于去年全年。而斯堪尼亞銷(xiāo)售(中國)有限公司一位不愿透露姓名的負責人對記者表示，預計上半年交付給中國用戶(hù)的訂單和重卡在400輛左右，全年肯定無(wú)法達到1000輛，更不用說(shuō)是1萬(wàn)輛。

　　而沃爾沃卡車(chē)中國區總裁陸博天則表示，沃爾沃卡車(chē)去年在中國的銷(xiāo)量大概是2008年的60%左右。至于市場(chǎng)份額，雖然整體進(jìn)口市場(chǎng)有所下降，但對于進(jìn)口品牌來(lái)說(shuō)，沃爾沃依然處于領(lǐng)先的地位，但他沒(méi)有透露具體的銷(xiāo)售數據。沃爾沃此前的宣傳口徑還比較統一，稱(chēng)在中國的年銷(xiāo)量在2000~3000輛左右，但沃爾沃中國一位不愿透露姓名的高層向本報透露，實(shí)際上，沃爾沃卡車(chē)在華的年銷(xiāo)量在1000輛左右，進(jìn)入中國十年來(lái)的保有量在10000輛左右。

　　歐美卡車(chē)中的另一代表車(chē)型是戴姆勒-奔馳，據悉，該車(chē)在國內的年銷(xiāo)量也在1000多輛左右，另一個(gè)德國曼(MAN)卡車(chē)在華的銷(xiāo)量則幾乎可以忽略不計。

　　與中國的國產(chǎn)重卡相比(14噸以上)，上述高高在上的國際重卡巨頭相距甚遠。從2008、2009全年以及今年1~5月重卡前十車(chē)企的銷(xiāo)量來(lái)看，中國國產(chǎn)重卡前十車(chē)企已形成三大梯隊：一汽、中國重汽、東風(fēng)為第一梯隊，三者今年前5月的重卡銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛左右，月均銷(xiāo)量在2萬(wàn)輛左右；陜汽、北汽福田為第二梯隊，前5月的重卡銷(xiāo)量在5萬(wàn)輛左右，月均銷(xiāo)量在1萬(wàn)輛左右，也就是說(shuō)，以斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳為代表的歐洲重卡品牌在中國的年銷(xiāo)量還不及國產(chǎn)品牌月均銷(xiāo)量的1/10，確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

　　最大原因：價(jià)格貴

　　“歐美高端重卡在中國水土不服的原因很多，但價(jià)格貴是最主要的原因�！币晃粯I(yè)內人士稱(chēng)。

　　斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳卡車(chē)一個(gè)拖頭在華的售價(jià)動(dòng)則百萬(wàn)元，再加上尾箱等配置價(jià)格就在200萬(wàn)元左右�！皣鴥鹊闹乜ㄔ�30萬(wàn)元左右，而以解放J6、東風(fēng)天龍、重汽A7等為代表的新一代重卡在造型設計上越來(lái)越向這些巨頭靠攏，價(jià)格也就在40萬(wàn)元左右，性能雖然與國外有差距，但并沒(méi)有價(jià)格相差得那么遠�！痹撊耸糠Q(chēng)�！凹词故前磭�/公里的費用來(lái)算，進(jìn)口品牌也沒(méi)有國產(chǎn)車(chē)劃算。

　　斯堪尼亞重卡在華最低售價(jià)都在80萬(wàn)元，最貴甚至高達160萬(wàn)元，而沃爾沃最低也在70萬(wàn)元左右，高端車(chē)型可達130萬(wàn)元。歐美高端重卡動(dòng)則百萬(wàn)元的售價(jià)，相當于3輛國產(chǎn)重卡，能消費得起這些進(jìn)口品牌的客戶(hù)主要為大型物流公司以及特種行業(yè)，極大地限制了進(jìn)口品牌的發(fā)展空間。

　　出路：參股中國車(chē)企

　　一方面是全球最大又迅速發(fā)展的中國市場(chǎng)，另一方面又由于價(jià)格居高不下而“破門(mén)乏術(shù)”，對于歐美高端品牌而言，正在尋求新的突破。

　　在乘用車(chē)領(lǐng)域，國際巨頭通過(guò)50：50合資公司獲得了巨大的成功，但商用車(chē)領(lǐng)域就鮮有成功的案例，因為中外雙方在價(jià)值領(lǐng)域的差距巨大，如沃爾沃卡車(chē)與中國重汽合資的華沃汽車(chē)最終以散伙為結局，與東風(fēng)的談判長(cháng)期未有結果。亞星-奔馳客車(chē)、曼與宇通客車(chē)的合資項目都不太成功。

　　在國產(chǎn)品牌市場(chǎng)份額超過(guò)95%的中國商用車(chē)市場(chǎng)，留給國外汽車(chē)巨頭的空間已經(jīng)越來(lái)越小了。

　　“其實(shí)國際商用車(chē)巨頭未必就要在中國成立合資公司，像曼入股中國重汽一樣，既可以分享中國市場(chǎng)的成功，又可以輸出自己的技術(shù)和品牌，這樣也比較容易獲得政府部門(mén)的批復�！鄙鲜鑫譅栁挚ㄜ�(chē)(中國)公司不愿透露姓名的高層對本報稱(chēng)。

　　去年7月，德國曼卡車(chē)公司宣布，以5.6億歐元(約合53.9億元人民幣)購買(mǎi)中國重汽約25%的股權，成為中國重汽的戰略股東。

　　事實(shí)上，早在2006年，戴姆勒也計劃定向增發(fā)的形式購入福田汽車(chē)24%的股份，但由于股票市場(chǎng)的價(jià)格變化巨大，這項交易并沒(méi)有獲得監管部門(mén)的批復，戴姆勒轉而與福田談判計劃成立合資公司，但直至今天，談判仍然沒(méi)有結果。（王燦彬）