7月以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)步入水波不興的傳統淡季，市場(chǎng)低迷、價(jià)格戰等已經(jīng)不再是新聞，然而，即便如此，一汽-大眾的高爾夫、速騰、寶來(lái)卻逆市走強，仍然處于供不應求的局面。目前，高爾夫的訂單已超過(guò)2萬(wàn)輛，消費者等候提車(chē)時(shí)間在2個(gè)月以上。

　　上周末，記者專(zhuān)訪(fǎng)了一汽-大眾銷(xiāo)售有限責任公司總經(jīng)理胡詠，他對今年下半年車(chē)市發(fā)展做出預測并對國家的節能車(chē)補貼新政進(jìn)行了解讀。

　　記者：今年上半年車(chē)市增速放緩，中國車(chē)市到了轉折點(diǎn)，高增長(cháng)的情況將被改寫(xiě)，您對這種情況是否會(huì )有所擔心？

　　胡詠：在剛剛過(guò)去的6月份，在全國車(chē)市總體下滑13.4%的情況下，一汽-大眾依然實(shí)現了8.5%的環(huán)比增長(cháng)；不僅超額完成了既定銷(xiāo)售目標，而且一舉創(chuàng )下一汽-大眾歷年以來(lái)的最高銷(xiāo)量紀錄。

　　但我們也注意到，上半年以來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)整體庫存周期逐月增長(cháng)，由2月份的41天逐步增長(cháng)到6月份的55天。隨之而來(lái)的就是市場(chǎng)銷(xiāo)售壓力增大，不少車(chē)企的庫存深度達到或超越了警戒線(xiàn)。

　　對于我們來(lái)說(shuō)，目前的庫存深度低于0.4，這是我們提高終端銷(xiāo)售質(zhì)量以及整合所有資源深挖潛能的結果。目前一汽-大眾開(kāi)始首次實(shí)行周計劃滾動(dòng)管理，將訂單有效期從原來(lái)的1個(gè)月縮減到1周，細化區域和經(jīng)銷(xiāo)商的庫存深度管理，實(shí)現區域和經(jīng)銷(xiāo)商庫存深度均衡。

　　記者：目前來(lái)看一汽-大眾的部分車(chē)型提車(chē)時(shí)間還需2個(gè)月以上，產(chǎn)能不足的問(wèn)題將如何解決？

　　胡詠：一直以來(lái)，一汽-大眾都是根據自己的產(chǎn)能規劃調整供應的。比如說(shuō)針對供不應求的市場(chǎng)現狀，我們從各個(gè)環(huán)節深挖產(chǎn)能，生產(chǎn)線(xiàn)實(shí)行三班滿(mǎn)負荷生產(chǎn)，并有效實(shí)行生產(chǎn)改進(jìn)，相比去年75秒下線(xiàn)一款新車(chē)，目前已經(jīng)提高到64秒就下線(xiàn)一款新車(chē)；同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化物流流程，大大減少了配送時(shí)間，提升了整車(chē)物流效率。并且，我們還在“南方戰略”上又率先邁出了實(shí)質(zhì)性的一大步，通過(guò)積極投資建廠(chǎng)緩解企業(yè)的產(chǎn)能壓力。

　　記者：請問(wèn)您怎樣看待節能補貼對市場(chǎng)的拉動(dòng)作用？

　　胡詠：上個(gè)月國家頒布新能源補貼政策《節能惠民工程》，消費者購買(mǎi)發(fā)動(dòng)機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē))，將獲得中央財政按每輛3000元標準給予的一次性定額補貼。得益于TSI+DSG 動(dòng)力總成技術(shù)，一汽-大眾多款車(chē)型將享受本次政策補貼。因此，我們對下半年整體市場(chǎng)充滿(mǎn)了信心。

　　從大環(huán)境來(lái)看，節能惠民政策對于下半年的汽車(chē)市場(chǎng)必將產(chǎn)生重大的影響。我們認為去年至今市場(chǎng)火爆的根本原因，還是消費者需求的迅速崛起以及長(cháng)期積累的消費潛力的釋放，當前中國的汽車(chē)消費已經(jīng)進(jìn)入上升階段，短期內的趨勢是不會(huì )改變的，再加上節能新政的有力助推，下半年的乘用車(chē)市場(chǎng)消費仍然很旺。