上半年中國車(chē)市繼續保持高速增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)增速接近50%，穩居全球車(chē)市第一。不過(guò)美中不足的是，小排量車(chē)型增速放緩，二季度車(chē)市出現連續下滑，也正是為此，引來(lái)了一些所謂中國車(chē)市拐點(diǎn)到來(lái)之說(shuō)。

　　在筆者看來(lái)，考慮到正處于上升期的中國經(jīng)濟，以及快速增長(cháng)的中國車(chē)市來(lái)說(shuō)，僅從二季度的銷(xiāo)售數據走弱，就推斷車(chē)市拐點(diǎn)論稍顯倉促，對小排量車(chē)型春天已過(guò)去的擔心，也過(guò)于悲觀(guān)。

　　上半年中國車(chē)市總體走勢強勁好于預期，一季度在去年慣性作用帶動(dòng)下，高開(kāi)高走異于往年，二季度產(chǎn)銷(xiāo)增速雖有所放緩，但仍比去年同期有較大增幅，并接近去年全年的最高水平，因此在產(chǎn)銷(xiāo)基數不斷擴大的情況下，市場(chǎng)出現下滑或短期波動(dòng)是很正常的市場(chǎng)表現。上半年近50%的增速，已給不少擔心出現“寅吃卯糧”的人一個(gè)很好的回答。

　　上半年1.6L以下小排量車(chē)型市場(chǎng)份額，比去年同期下降2.43個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)對于小排量車(chē)型出現一些擔憂(yōu)情緒可以理解。不過(guò)還應該看到，去年在眾多鼓勵消費政策中，小排量汽車(chē)受惠最大，它的高速增長(cháng)，很大程度上是靠政策拉動(dòng)的。今年隨著(zhù)政策的適度調整與逐步弱化，出現增速放緩或下降，是市場(chǎng)自身運行規律的一種體現。

　　同時(shí)，國家針對節能型汽車(chē)可以享受3000元補貼的政策，仍然可以起到彌補購置稅調整，導致政策削弱的損失，對下半年小排量汽車(chē)市場(chǎng)消費信心，起到較大提振作用。

　　另外，當車(chē)用燃油價(jià)格漲多跌少，以及城市交通擁堵成為一種常態(tài)時(shí)，小排量汽車(chē)的優(yōu)勢會(huì )更加凸顯。隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程加快與居民購買(mǎi)能力增強，汽車(chē)產(chǎn)品從奢侈品向代步工具的逐步轉變，也將使小排量汽車(chē)成為消費者最為認可的車(chē)型。因此，汽車(chē)產(chǎn)品結構調整在政策引導下，小排量車(chē)型未來(lái)發(fā)展空間廣大。

　　下半年中國經(jīng)濟將繼續向好，工業(yè)生產(chǎn)、居民收入、投資、消費都將較快增長(cháng)，適度寬松的貨幣政策，對汽車(chē)消費更將產(chǎn)生積極影響，我們有理由對下半年車(chē)市持有謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。根據歷年市場(chǎng)運行規律判斷，下半年增速比上半年會(huì )略低一些。

　　從數據上看，去年受政策拉動(dòng)下半年銷(xiāo)量占全年56%，由于宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)生變化，今年不會(huì )重復去年的走勢，預計下半年銷(xiāo)量，會(huì )在45%左右，全年目標在1600萬(wàn)輛左右，增速15%－20%之間。

　　從市場(chǎng)情況看，三季度的淡季還會(huì )延續，但四季度將重回升勢，汽車(chē)價(jià)格將穩中下行。目前市場(chǎng)庫存約120萬(wàn)輛，在庫存的高壓下，降價(jià)促銷(xiāo)，將是緩解壓力應對競爭的最有效手段。

　　不過(guò)三季度不會(huì )有太大的降幅，將是為四季度的降價(jià)預熱。三季度為傳統淡季影響車(chē)市因素較多，如油價(jià)變動(dòng)、新車(chē)上市、政策調整、暑期假日等，都會(huì )對市場(chǎng)造成間接影響，而四季度才是清理庫存回籠資金，為全年銷(xiāo)售任務(wù)最后促銷(xiāo)的最好時(shí)機。（文/發(fā)改委價(jià)格監測中心分析師 程曉東）