“吉利們”在這里是國產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)。提起自主品牌汽車(chē)，現在被提及最多的當屬吉利、奇瑞、比亞迪。而提到汽車(chē)價(jià)格，顯然，“吉利們”在中國市場(chǎng)處于“墊底兒”的位置。在今年上半年銷(xiāo)量前十位的轎車(chē)品牌排行榜中，作為自主品牌的比亞迪F3超過(guò)了南北大眾、北京現代、上海通用等合資企業(yè)的車(chē)型，銷(xiāo)量位居第一。但提到價(jià)格，與同排量合資車(chē)相比，F3的價(jià)格卻是最低的。沒(méi)有上榜的吉利自由艦、奇瑞A5的車(chē)價(jià)格更低。

　　“吉利們”一直“居低不上”的價(jià)格如果追溯源頭，給人印象最深的是當年吉利的老總李書(shū)福放出的“厥詞”：汽車(chē)不就是四個(gè)輪子，兩張沙發(fā)嗎！1998年基于“沙發(fā)論”的吉利轎車(chē)問(wèn)世，創(chuàng )下了當時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)上市最低價(jià)，由此吉利汽車(chē)被深深地打上了“價(jià)格便宜”的烙印。由此，自主品牌在價(jià)格上一直沒(méi)有“翻身”的機會(huì )。雖有上汽榮威、一汽奔騰苦撐局面，怎奈勢單力薄，難改成見(jiàn)。

　　不過(guò)，轉機初現，自主品牌汽車(chē)價(jià)格提升的“春天”似乎來(lái)了。

　　本周一，比亞迪L3上市，價(jià)格大膽貼近被稱(chēng)為自主品牌汽車(chē)價(jià)格天花板的“10萬(wàn)元”，在此之前，吉利熊貓以人體工程學(xué)的外觀(guān)設計、五星碰撞的安全性從上市至今，保持著(zhù)A00級自主品牌轎車(chē)高于4萬(wàn)元的低價(jià)。

　　為何自主品牌企業(yè)開(kāi)始大膽提升價(jià)格？他們的勇氣何來(lái)？

　　市場(chǎng)。中國的汽車(chē)市場(chǎng)讓自主品牌“底氣十足”。

　　首先市場(chǎng)占有率的大幅度提高，讓自主品牌順利度過(guò)“求生存”階段。報告顯示，今年上半年我國乘用車(chē)自主品牌銷(xiāo)售良好，乘用車(chē)總計銷(xiāo)售了672.08萬(wàn)輛，自主品牌共銷(xiāo)售了318.23萬(wàn)輛，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的47.35%，接近一半。目前，“吉利們”已開(kāi)始各展宏圖，吉利向著(zhù)國際化公司發(fā)展、比亞迪沿著(zhù)新能源產(chǎn)業(yè)挺進(jìn)、奇瑞扛起自主汽車(chē)大旗，在各自發(fā)展道路上，提升產(chǎn)品品質(zhì)與層次是“吉利們”共同的追求，體現在新產(chǎn)品上，最明顯的莫過(guò)于價(jià)格。

　　其次，中國消費者給了自主品牌最大的信心。根據本報從03年持續到今年的調查顯示，購買(mǎi)第一輛車(chē)的消費者中，選擇自主品牌的從原來(lái)不足5%上升到了26%，已經(jīng)超過(guò)了購買(mǎi)日系車(chē)（16%）。不僅如此，在此期間，中國消費者購買(mǎi)汽車(chē)的價(jià)格也在上漲，03年5萬(wàn)到10萬(wàn)元車(chē)型占據了購車(chē)意向的50%，而今年，該比例下降了10個(gè)百分點(diǎn)，而10萬(wàn)到15萬(wàn)元車(chē)型的比例卻提高了10個(gè)百分點(diǎn)�？梢哉f(shuō)，消費者的需求推動(dòng)著(zhù)國內汽車(chē)價(jià)格，自主汽車(chē)應時(shí)“順水推舟”，在保留低價(jià)優(yōu)勢的同時(shí)，推出自己的高端品牌車(chē)型，在高價(jià)位上占據一席之位，是很有必要的。

　　此外，汽車(chē)消費也存在“80后”現象。本報調查顯示，目前，初次購車(chē)者中，55%是“80后”，他們沒(méi)有“60后”對汽車(chē)的“神往”和“崇洋媚外”，自主品牌幾乎和他們同時(shí)成長(cháng)，相信在“80后”中極有可能產(chǎn)生自主品牌汽車(chē)的“粉絲”，像德國人之于甲殼蟲(chóng)。那是，自主汽車(chē)就不再“墨守低價(jià)陳規”了。（王澈)