討論經(jīng)年的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式發(fā)展課題事宜，近期突然提速。

　　8月18日，由國務(wù)院國資委搭臺、國內16家中央企業(yè)參與的“電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式在北京成立，這是中央企業(yè)汽車(chē)廠(chǎng)家、相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及能源企業(yè)首個(gè) “國家隊”聯(lián)盟，規模和陣容堪稱(chēng)豪華。

　　與此同時(shí)，由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車(chē)發(fā)展規劃（2011-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）出臺在即，各地方車(chē)企的新能源戰略也紛紛出爐，并結成各類(lèi)聯(lián)盟，以確立在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中應有的地位。

　　日前，上汽集團董事長(cháng)胡茂元在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“電力驅動(dòng)將是未來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要技術(shù)路線(xiàn)，但新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不應只有央企牽頭，國企、地方企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)都應該加入其中”。

　　從車(chē)企間的合作到“國家隊”聯(lián)盟，中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從一種“概念”演變?yōu)橹袊��?chē)企未來(lái)“暗戰”的資本，各地方企業(yè)也開(kāi)始跟進(jìn)，尋找自主突圍的新路徑�！　�

　　“國家隊”先聲奪人

　　國務(wù)院公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》中明確提出，未來(lái)3年我國將形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5％左右。此次一汽、東風(fēng)、長(cháng)安等少數整車(chē)企業(yè)進(jìn)入央企聯(lián)盟，對新能源發(fā)展構成了先期所需要的發(fā)展聲勢。

　　8月12日，東風(fēng)公司為緊跟國家發(fā)展新能源汽車(chē)步伐，正式發(fā)布了未來(lái)節能和新能源汽車(chē)戰略規劃。明確第一批共16個(gè)節能與新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項，按照規劃，未來(lái)5年?yáng)|風(fēng)公司將陸續投入30億元專(zhuān)項資金，用于節能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設。2015年，東風(fēng)汽車(chē)生產(chǎn)的中重混合動(dòng)力汽車(chē)保有量將達到10萬(wàn)輛，具備純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)規模。

　　東風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理周文杰表示，“東風(fēng)將以純電動(dòng)汽車(chē)作為中長(cháng)期戰略重點(diǎn)，以混合動(dòng)力汽車(chē)作為現階段產(chǎn)業(yè)化目標，并與傳統汽車(chē)節能技術(shù)相結合，立足整車(chē)集成與整車(chē)控制，整合與掌握核心資源，并積極探索純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)應用模式”。

　　繼東風(fēng)公司宣布新能源汽車(chē)戰略規劃后，8月16日，一汽集團技術(shù)中心乘用車(chē)所在新基地舉行了奠基典禮。此項目總投資達68億元，目標是打造國內最高水準的乘用車(chē)研發(fā)設計中心。據了解，“乘用車(chē)所”建成后，將滿(mǎn)足一汽集團自主230萬(wàn)輛乘用車(chē)的開(kāi)發(fā)需求。

　　按照一汽集團的計劃，今年插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)將小批量投放市場(chǎng)，2012年，將按照商品化模式，全系列新能源車(chē)將實(shí)現批量生產(chǎn)，產(chǎn)能將達到每年5萬(wàn)輛。

　　相比之下，長(cháng)安汽車(chē)方面表態(tài)則更激進(jìn)，計劃2014年累計產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)15萬(wàn)輛。

　　作為國務(wù)院國資委的重要安排，已對上述央企的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行部署并將從國有資本經(jīng)營(yíng)預算支出中，安排13億元用于支持央企電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟共性技術(shù)平臺的建設，而且今后幾年還將給予大力支持。區別在于有的企業(yè)行動(dòng)迅速，有備而來(lái)，有的企業(yè)業(yè)務(wù)和結構仍待梳理，雖然三家同為央企，但在新能源項目的技術(shù)積累以及戰略規劃上卻難整齊劃一�！　�

　　地方聯(lián)盟角逐

　　事實(shí)上，國內類(lèi)似的“電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟”并非首次出現。此前，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )已將國內排名前十的車(chē)企組織起來(lái)，召集一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(cháng)安、廣汽、奇瑞、江淮、華晨和重汽10家國內重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)集團成立了“TOPP10電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟”，力圖對中國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)起到協(xié)調發(fā)展的作用。

　　盡管這種聯(lián)盟的模式已被業(yè)內所認可，但如何協(xié)調，并如何獲取新能源汽車(chē)的國家支持，各企業(yè)車(chē)企則不處于同一起跑線(xiàn)上。

　　汽車(chē)分析師賈新光認為，能夠建立以央企為主導的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，固然在整體推動(dòng)上有難得的凝聚力與推動(dòng)力。但這并不是解決新能源問(wèn)題的關(guān)鍵。由于制造的格局已漸漸清晰。既有以大企業(yè)主導的自主制造模式，又有新型的聯(lián)盟制造模式，這都將成為構成國內電動(dòng)汽車(chē)整體的主導力量。

　　去年，北京、重慶、吉林等地都依托本地汽車(chē)企業(yè)和當地科研院所，相繼建立了新能源汽車(chē)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。據不完全統計，截至目前，已有近10個(gè)省份確立了研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的方向，并成立了地方聯(lián)盟。不僅地方國資旗下的車(chē)企成為聯(lián)盟的主導力量，民營(yíng)企業(yè)也在爭搶的范圍內。

　　這一切都表明，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的條件已日趨成熟，產(chǎn)業(yè)鏈醞釀的巨大商機也將同時(shí)浮出水面，而電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟的市場(chǎng)潛力必然在市場(chǎng)啟動(dòng)之前爆發(fā)�！　�

　　提升話(huà)語(yǔ)權

　　盡管電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化建設已呈箭在弦上之勢，而電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)間聯(lián)盟成為一種趨勢,但關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟的爭議仍然非常大。

　　一方面，各類(lèi)聯(lián)盟間的發(fā)展并不均衡，利益分配過(guò)于復雜。據了解，T10自去年成立之時(shí)就簽署了《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，然而由于各方爭議較大，至今依然沒(méi)有形成實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)計劃。

　　還有業(yè)內人士認為，過(guò)于密集的企業(yè)聯(lián)盟交織著(zhù)錯綜復雜的利益關(guān)系，而各個(gè)角色如何競爭、合作與角力，或許不會(huì )改變以央企為主的格局，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)早已超出了央企管轄的范疇，這也使未來(lái)的規模效益大打折扣。

　　一位業(yè)內人士告訴記者，電動(dòng)汽車(chē)早已成為國家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重點(diǎn)支持對象，央企聯(lián)盟的成立，更多的是建立推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開(kāi)放技術(shù)平臺，統一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準，避免各企業(yè)重復建設、跑馬圈地的現象發(fā)生，為地方聯(lián)盟起到示范作用。

　　實(shí)際上，參與聯(lián)盟的企業(yè)并不都是因為缺錢(qián)，而是希望在未來(lái)的競爭中擁有話(huà)語(yǔ)權。一位自主企業(yè)負責人對記者表示，一旦央企統一標準的建立，勢必讓一些企業(yè)的巨大投入打了水漂。據了解，現在的電動(dòng)車(chē)基本是汽油車(chē)的升級版，充電接口的位置和空間標準直接決定了車(chē)企是否需要對生產(chǎn)模具做改動(dòng)，通常一改動(dòng)就要耗費上千萬(wàn)元。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰則認為，中國的行政體制，更有利于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。盡管各國都意識到電動(dòng)汽車(chē)的重要性，但純電動(dòng)汽車(chē)上升為國家戰略，中國才能確立電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的標準化資質(zhì)，這正是一個(gè)國家在產(chǎn)業(yè)中是否擁有話(huà)語(yǔ)權的重要體現�！　�

　　減少自主差距

　　根據國際汽車(chē)制造商組織發(fā)布的最新統計數據顯示，在2009年的全球汽車(chē)公司產(chǎn)量排名中，豐田汽車(chē)以723.4萬(wàn)輛排名世界第一。在這份車(chē)企實(shí)際產(chǎn)量榜單中，共有7家中國車(chē)企入圍世界前25名。其中，長(cháng)安汽車(chē)集團以142.5萬(wàn)輛的產(chǎn)量排名世界車(chē)企第13名，位居中國車(chē)企第一位，而北汽集團、東風(fēng)汽車(chē)、一汽集團、奇瑞、比亞迪以及上汽集團分別排名世界車(chē)企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。值得關(guān)注的是，入榜的7家中國車(chē)企其實(shí)際自主產(chǎn)量共計470.4萬(wàn)輛，只相當于豐田汽車(chē)一家公司的65%。

　　賈新光認為，目前電動(dòng)汽車(chē)“彎道超車(chē)”的說(shuō)法已經(jīng)形成共識，而《規劃》中的一大亮點(diǎn)就是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模世界第一，這無(wú)疑是暗指電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級，將成為中國進(jìn)軍汽車(chē)強國的捷徑。

　　據悉，從第一次工業(yè)革命開(kāi)始，歐美一直是新標準的制定者，在新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應用上遙遙領(lǐng)先；上世紀70年代石油危機爆發(fā)后，日本以此為契機，大力發(fā)展小型車(chē)，從而躋身世界汽車(chē)強國之列。對于我國而言，金融危機和能源短缺的威脅，正是我國大力發(fā)展新能源汽車(chē)，大打翻身牌的絕好機會(huì )。

　　實(shí)際上，國內車(chē)企為減少傳統汽車(chē)與歐美品牌數量上的差距，不至于讓自己陷入被動(dòng)，以上汽為代表的整車(chē)廠(chǎng)商已開(kāi)始了一系列抗爭，并在新能源汽車(chē)上投入巨資。

　　通過(guò)并購羅孚、南汽，上海汽車(chē)的自主品牌陣營(yíng)里面有了榮威、名爵。然而，從今年上半年的數據來(lái)看，上海汽車(chē)自主品牌的產(chǎn)銷(xiāo)數據雖然增長(cháng)很快，但是與其他乘用車(chē)品牌的市場(chǎng)相距甚遠。比如，今年上半年，上海大眾產(chǎn)銷(xiāo)達到45萬(wàn)輛以上，同期的上海自主品牌則只有8萬(wàn)輛左右。對此，上汽自主乘用車(chē)的一位負責人表示，上汽已決定到2014年，將在新能源汽車(chē)上投資120億元。這也是目前國內汽車(chē)集團自身投入最高的數目。

　　這份投入也恰恰與上汽集團的自主產(chǎn)量只有34.7萬(wàn)輛、自主品牌比例不到13%的身份成反比。一位知情人士告訴記者，此次央企聯(lián)盟或許是國家對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構的梳理和調整，這也意味著(zhù)目前自主品牌所占比例較低的汽車(chē)企業(yè)在新能源的投入上也會(huì )越大。

　　與此同時(shí)，即將出臺的《規劃》也將為新能源市場(chǎng)明確發(fā)展方向。一位參與《規劃》討論的人士透露，在這個(gè)規劃中，首次明確了中國新能源的發(fā)展方向：汽車(chē)的電動(dòng)化。這個(gè)概念并不局限于外界目前所解讀的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，像非插電式混合動(dòng)力、燃料電池車(chē)，以及傳統汽車(chē)的節能減排技術(shù)等都包括在內。

　　可以預料，《規劃》中涉及的相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，只是一場(chǎng)大戲的開(kāi)場(chǎng)，自主品牌更深層的變化與挑戰，將隨著(zhù)新能源汽車(chē)的推進(jìn)而次第顯現。（藍朝暉）

　　部分企業(yè)新能源汽車(chē)規劃

　　一汽2012年 產(chǎn)銷(xiāo)混合動(dòng)力轎車(chē)1.1萬(wàn)輛

　　東風(fēng) 2015年 產(chǎn)銷(xiāo)純電動(dòng)汽車(chē)5萬(wàn)輛

　　長(cháng)安2014年 產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)15萬(wàn)輛

　　上汽 2015年 新能源汽車(chē)30萬(wàn)輛產(chǎn)能