國內上市車(chē)企的上半年業(yè)績(jì)報表在上周集中出爐。與之前預期相符，幾乎所有車(chē)企凈利潤都出現成倍的增長(cháng)，一汽轎車(chē)、上海汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)以及一汽夏利的凈利潤增幅都在2到4倍之間。不過(guò)，在整車(chē)利潤率上，與合資品牌利潤率繼續增長(cháng)不同，包括吉利、長(cháng)城等在內的自主品牌的盈利能力出現下滑，整體盈利水平仍處于弱勢。

　　車(chē)企凈利潤翻倍增長(cháng)

　　四大上市公司領(lǐng)漲汽車(chē)業(yè)上半年業(yè)績(jì)，一汽轎車(chē)、上海汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)以及在港上市的東風(fēng)汽車(chē)集團分別以149.69%、306.03%、153.38%-162.76%（預測）和155%的凈利潤同比增幅交出了一份相當亮眼的答卷。

　　其中，上海汽車(chē)上半年凈利潤達到58.71 億元，同比增長(cháng)306.03%。上汽方面表示，這主要源于兩方面原因，首先是從今年2月開(kāi)始，上海通用納入合并報表范圍，并為上汽貢獻517 億元的營(yíng)業(yè)收入，此外，上汽的自主品牌也開(kāi)始盈利。榮威550持續熱銷(xiāo)的基礎上又推出新產(chǎn)品榮威350 和MG6,進(jìn)一步豐富產(chǎn)品系列,上半年自主品牌銷(xiāo)量較去年同期增幅達99%。

　　合資車(chē)型仍然是各上市車(chē)企的主要盈利來(lái)源。正是在其參股的一汽豐田的支持下，近兩年來(lái)一直在盈虧點(diǎn)上反復的一汽夏利上半年創(chuàng )下了凈利潤2.87億元，同比增長(cháng)457.35%的鮮見(jiàn)好成績(jì)。而在將中華牌轎車(chē)業(yè)務(wù)脫手之后，同樣借助旗下合資公司華晨寶馬的相助，華晨汽車(chē)上半年成功扭虧為盈。長(cháng)安汽車(chē)也在報告中表示，凈利潤的高增長(cháng)同樣來(lái)自于合資業(yè)務(wù)貢獻利潤的同比大幅增加。自主品牌方面，漲幅最為壯觀(guān)的包括江淮和長(cháng)城，前者凈利潤比去年同期暴增了328.42%，后者則增長(cháng)了2.31倍。

　　自主品牌利潤率較低

　　相比于銷(xiāo)量和凈利潤的增加，企業(yè)更看重的是單車(chē)利潤率的變化。業(yè)績(jì)顯示，合資車(chē)企和集團的利潤率普遍處在上升通道。但自主品牌的利潤率卻出現了不同程度的下滑。

　　雖然總體業(yè)績(jì)扭虧為盈，但華晨汽車(chē)的毛利率卻由14.2%下降至11.8%。同樣，吉利汽車(chē)伴隨著(zhù)銷(xiāo)量快速提升的是利潤率的下滑，上半年毛利率為18.9%，較去年同期下降。吉利方面將原因歸咎于向雇員以公司股份進(jìn)行了付款以及財務(wù)費用增長(cháng)較快。但業(yè)內分析分析指出，出口車(chē)輛比例的降低以及一系列新車(chē)上市帶來(lái)的市場(chǎng)份額下降是主要原因。今年上半年，吉利共售出19.5萬(wàn)輛轎車(chē)，僅占全年目標銷(xiāo)量40萬(wàn)的49%。而且，與其他自主品牌的凈利潤皆成倍增長(cháng)不同，最受關(guān)注的吉利汽車(chē)上半年的凈利潤卻只增長(cháng)了35%。

　　此外，利潤率下滑的還有一汽夏利，其毛利率為7.49%，同比下滑了3.96%。而江淮的毛利率雖有所提升，但轎車(chē)業(yè)務(wù)的不盈利狀況仍然困擾著(zhù)整體發(fā)展。（劉曉林）