本報訊 (記者馬力)昨日，北京市環(huán)保局副局長(cháng)杜少中在“2010中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上稱(chēng)，北京正在積極申請提前實(shí)施國Ⅴ機動(dòng)車(chē)排放標準。

　　對于業(yè)界關(guān)注的何時(shí)解禁輕型柴油車(chē)，他表示，只有當輕型柴油車(chē)的顆粒物和氮氧化物排放與同標準汽油車(chē)相當，才有可能進(jìn)入北京。

　　每提高一次標準，單車(chē)污染減少30%至50%

　　杜少中稱(chēng)，北京對于當前機動(dòng)車(chē)污染防治的主要對策之一，就是積極推行國Ⅴ標準，“北京分別在1999年、2002年、2005年、2008年實(shí)施了新車(chē)的排放標準，對于不達標排放的新車(chē)禁止在北京銷(xiāo)售。每提高一次標準，單車(chē)污染減少30%至50%�！�

　　從推進(jìn)減排和控制大氣污染來(lái)說(shuō)，北京實(shí)施國Ⅴ標準是大勢所趨。北京已經(jīng)在積極申請提前實(shí)施國Ⅴ標準，但何時(shí)實(shí)施尚沒(méi)有一個(gè)準確的時(shí)間表，“因為北京無(wú)法決定實(shí)施，需要向國家申請�！倍派僦姓f(shuō)。目前，環(huán)保部等部門(mén)正在研究制定國Ⅴ機動(dòng)車(chē)排放標準。

　　輕型柴油車(chē)進(jìn)京需排放與同標準汽油車(chē)相當

　　輕型柴油車(chē)在北京一直沒(méi)有放開(kāi)。杜少中坦言，柴油車(chē)確實(shí)在經(jīng)濟性、動(dòng)力性、節能性等方面都比汽油車(chē)好，比汽油車(chē)節能20%，“但是它的缺點(diǎn)也非常明顯，在國Ⅰ到國Ⅳ階段，它排放的氮氧化物和顆粒物都是汽油車(chē)的幾倍甚至幾十倍。即便到了歐Ⅴ，仍是汽油車(chē)的3倍。而北京是顆粒物污染比較嚴重的城市，全年96%的超標天數都是顆粒物超標。所以這種缺點(diǎn)是不能容忍的，否則是對首都市民、對城市發(fā)展不負責�！倍派僦姓f(shuō)。

　　他表示，歐洲在未來(lái)幾年將要實(shí)施的歐Ⅵ標準，柴油車(chē)和汽油車(chē)的排放限值基本相當，“如果在國Ⅴ階段想有柴油車(chē)進(jìn)入北京市場(chǎng)，那么它排放的顆粒物和氮氧化物，最起碼要和同標準的汽油車(chē)相當�！�