隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)的加速增長(cháng)，到2015年北京的機動(dòng)車(chē)將達到700萬(wàn)輛左右。昨日下午，北京交通發(fā)展研究中心做出這一預測，該中心邀請了各方面專(zhuān)家，以快速機動(dòng)化與城市發(fā)展為主題，為“十二五”交通規劃出謀劃策。北京小汽車(chē)低于5公里的短途出行占全部出行的40%，是全球最“累”的。

　　小汽車(chē)高強度使用

　　北京交通發(fā)展研究中心是北京市交通委下屬的研究機構。該中心的最新調研發(fā)現，目前本市小汽車(chē)發(fā)展呈現“三高四低”特點(diǎn)———“三高”指高速度增長(cháng)、高強度使用、高密度聚集；“四低”指北京購買(mǎi)車(chē)輛的門(mén)檻低、小汽車(chē)使用成本低、綠色出行意識低、替代出行方式服務(wù)水平低。

　　北京的機動(dòng)車(chē)增長(cháng)從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛，僅用了2年7個(gè)月，東京實(shí)現這一變化卻用了12年的時(shí)間。

　　北京小汽車(chē)年均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。小汽車(chē)的高強度使用是北京交通面臨的最關(guān)鍵問(wèn)題之一。

　　40%小汽車(chē)出行少于5公里

　　“打醬油也要開(kāi)車(chē)去”。研究中心的數據顯示，北京市小汽車(chē)5公里以下出行比例超過(guò)40%。目前北京購買(mǎi)機動(dòng)車(chē)的門(mén)檻低：與國內外其他大城市相比，北京市對機動(dòng)車(chē)購買(mǎi)幾乎未出臺任何限制政策。

　　研究中心認為，北京的小汽車(chē)使用成本較低，是導致小汽車(chē)過(guò)度使用的主要原因；市民綠色出行意識低；替代出行方式的服務(wù)水平低：目前北京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)密度低、地面公交運行速度慢、換乘不便，步行自行車(chē)出行環(huán)境不斷惡化，成為誘發(fā)家庭購買(mǎi)小汽車(chē)的主要原因。

　　汽車(chē)時(shí)速將低于15公里

　　北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚介紹，2010年上半年，北京市機動(dòng)車(chē)平均每日凈增1900輛，按此趨勢，2015年，北京市機動(dòng)車(chē)保有量將達到700萬(wàn)輛，平均時(shí)速低于15公里，這樣的日常速度甚至比我們現在所經(jīng)歷的最堵時(shí)候還要低。據分析，如北京不采取相應措施，當機動(dòng)車(chē)保有量達500萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛時(shí)，高峰時(shí)段擁堵指數將達到9和9.5以上，中度以上擁堵時(shí)間5小時(shí)30分鐘以上。即使繼續采取限行措施，擁堵指數也僅能控制在7和8左右，中度以上擁堵時(shí)間3-4小時(shí)，交通形勢十分嚴峻。

　　數說(shuō)：700萬(wàn)輛 擁堵將超極限

　　北京交通發(fā)展研究中心的研究表明，北京中心城路網(wǎng)實(shí)現規劃最大規模時(shí)可容納全市機動(dòng)車(chē)保有量670萬(wàn)輛(若不考慮限行，僅能容納550萬(wàn))，那么700萬(wàn)機動(dòng)車(chē)對北京意味著(zhù)什么呢？

　　道路：五環(huán)內道路需延長(cháng)3/4

　　每增加100萬(wàn)輛小汽車(chē)。根據路網(wǎng)容量的計算，新增加的路網(wǎng)相當于整個(gè)二環(huán)內路網(wǎng)容量，相當于五環(huán)內路網(wǎng)容量的30%。記者測算，從目前的450多萬(wàn)輛增加到700萬(wàn)輛，需要將五環(huán)內路網(wǎng)長(cháng)度增加75%。

　　停車(chē)：停車(chē)面積需增30平方公里

　　每增加100萬(wàn)輛小汽車(chē)，需要增加停車(chē)面積30平方公里，相當于二環(huán)內面積的一半。記者測算，從目前的450多萬(wàn)輛車(chē)增加到700萬(wàn)輛，需要增加一個(gè)中心城區多的面積用于停車(chē)。

　　擁堵：早晚高峰時(shí)速低于15公里

　　汽車(chē)數量達到600萬(wàn)輛，如果沒(méi)有交通需求管理措施，擁堵指數達到9.5以上，早晚高峰的路網(wǎng)速度將低于15公里，低于人們可以承受的極限。超過(guò)2009年7月13日北京暴雨時(shí)全市爆堵時(shí)的路況。