去年3月以來(lái)，在應對國際金融危機一攬子計劃以及《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》政策的拉動(dòng)下，中國汽車(chē)市場(chǎng)出現了爆發(fā)式增長(cháng)，部分政策惠及車(chē)型甚至出現供不應求、企業(yè)長(cháng)時(shí)間處于加班加點(diǎn)的局面。去年，中國躍居世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國；今年3月，170多萬(wàn)輛的月產(chǎn)量創(chuàng )了紀錄。隨著(zhù)4月以來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的逐步降溫，汽車(chē)業(yè)界的頭腦冷靜下來(lái)。為了尋求從量到質(zhì)的轉變，讓中國從制造大國升級為制造強國，企業(yè)開(kāi)始把注意力轉到如何加快推進(jìn)結構調整和轉型升級上來(lái)，而這正是“十二五”規劃中的重點(diǎn)之一�！笆�二五”、“十三五”，10年的時(shí)間，中國能否從制造大國升級為制造強國？

　　國家把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整納入整體規劃，說(shuō)明這一仗并不好打——除了調整產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能結構外，汽車(chē)集團間的兼并重組、自主創(chuàng )新、市場(chǎng)結構以及產(chǎn)業(yè)鏈調整更是需要企業(yè)謹慎執行、國家政策支持的難題。

　　●國產(chǎn)汽車(chē)仍是“油老虎”

　　技術(shù)與產(chǎn)品是汽車(chē)企業(yè)的立足之本。在發(fā)改委和工信部看來(lái)，中國在汽車(chē)技術(shù)方面仍未解決高油耗的問(wèn)題。

　　據統計，2009年，中國汽車(chē)保有量達到了6200萬(wàn)輛，消耗了13480萬(wàn)噸成品油，占全國汽柴油總產(chǎn)量的63.2%，比2008年消耗凈增加1600萬(wàn)噸。其中：車(chē)用汽油消費量為6260萬(wàn)噸，占汽油產(chǎn)量7192萬(wàn)噸的87%。2005年至2008年，中國實(shí)施了第一階段乘用車(chē)油耗限值標準，乘用車(chē)百公里平均油耗從2002年的9.11升下降到2008年的8.13升（第二階段限值標準為百公里8.6升），而歐洲乘用車(chē)百公里平均油耗為6.6升，日本則只有5.9升。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司司長(cháng)陳斌說(shuō)，“十一五”規劃新增的1億噸左右的煉油能力，幾乎全部被新增的汽車(chē)消耗了。目前在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售的乘用車(chē)車(chē)型中，能夠達到中國第三階段油耗限制標準的車(chē)型較少。2009年生產(chǎn)的1.6升以下排量的乘用車(chē)中，達到第三階段油耗限制標準的僅有50萬(wàn)輛，約占7%。根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的預測，2020年燃油缺口將近1.3億噸。

　　●小排量車(chē)數量太少

　　在工信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長(cháng)盧�？磥�(lái)，目前國內汽車(chē)的產(chǎn)品結構亟待進(jìn)一步優(yōu)化，大排量轎車(chē)、運動(dòng)型乘用車(chē)比例過(guò)高，小排量汽車(chē)比重過(guò)低。業(yè)內專(zhuān)家不約而同地認為應大力發(fā)展節能與新能源汽車(chē)。

　　國家發(fā)展和改革委員會(huì )產(chǎn)業(yè)協(xié)調司司長(cháng)陳斌呼吁汽車(chē)業(yè)盡快建立產(chǎn)品節能管理制度，完善油耗標準體系，推動(dòng)節能環(huán)保型汽車(chē)產(chǎn)品普及，積極推進(jìn)油品質(zhì)量升級工作，為不斷提高的汽車(chē)排放標準打下基礎。在發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)，各級政府應整合政策資源，集中在條件較好的城市率先啟動(dòng)示范，提倡政府公務(wù)車(chē)帶頭使用新能源汽車(chē)。主要汽車(chē)企業(yè)要積極主動(dòng)與相關(guān)行業(yè)企業(yè)開(kāi)展新能源汽車(chē)的合作，從原材料、零部件的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、使用等方面積極推動(dòng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。據了解，發(fā)改委正在會(huì )同有關(guān)部門(mén)修訂的《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（2010年版）》的鼓勵類(lèi)產(chǎn)品中，增加了新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件，其中包括能源型動(dòng)力電池、電池、電機、電控以及充電設備等。同時(shí)也相應提出了技術(shù)指標要求。

　　科技部是電動(dòng)汽車(chē)的主要倡導單位之一�？萍疾坎块L(cháng)萬(wàn)鋼說(shuō)：“經(jīng)過(guò)十年一劍的歷程，我國的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)從開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段�！比ツ甑漠a(chǎn)業(yè)振興規劃提出要在三年內建成年產(chǎn)50萬(wàn)臺的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)占乘用車(chē)5%的比例。中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )執行副會(huì )長(cháng)張小虞說(shuō)，完成這個(gè)目標很艱巨，但三年做不完可以用五年。

　　據透露，科技部希望可以利用“兩頭緊”的方式發(fā)展新能源車(chē)，即同時(shí)發(fā)展電動(dòng)大巴和低速電動(dòng)汽車(chē)。汽車(chē)業(yè)界對發(fā)展電動(dòng)大巴廣泛接受，但對發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)意見(jiàn)頗多。盡管如此，在科技部的積極推進(jìn)下，有關(guān)低速電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展規劃已經(jīng)納入“十二五”規劃的討論范圍。

　　未來(lái)的五到十年，混合動(dòng)力汽車(chē)將成為傳統汽車(chē)節能技術(shù)改造升級換代的主要方向。純電動(dòng)，包括插電式汽車(chē)將成為近期發(fā)展戰略的主流，燃料電池汽車(chē)會(huì )成為未來(lái)的制高點(diǎn)。電池、電機、電控和相關(guān)輔助系統是實(shí)施轉型的基礎和關(guān)鍵，技術(shù)標準、檢測能力和基礎設施必須加快，基礎研究、前沿探索必須持續穩定地推進(jìn)。市場(chǎng)開(kāi)拓要積極穩妥，持續穩定地發(fā)展，要把示范城市對商業(yè)模式的探索、客戶(hù)使用的需求及時(shí)地反饋到研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中，以促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)符合用戶(hù)的需求。

　　盧希認為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化也面臨一系列問(wèn)題，如動(dòng)力電池、電機等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品性能、質(zhì)量和價(jià)格尚不能完全滿(mǎn)足整車(chē)配套需要，核心技術(shù)的研發(fā)還需要突破，新能源汽車(chē)標準體系和評價(jià)體系尚需進(jìn)一步完善，配套的基礎設施建設等問(wèn)題也制約著(zhù)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　●提高產(chǎn)能太沖動(dòng)

　　汽車(chē)企業(yè)的快速擴張式發(fā)展加劇了產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險。在去年實(shí)現1300多萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)售后，許多企業(yè)欣喜若狂，紛紛制定規模龐大的產(chǎn)能擴充計劃，并有所顯現——家庭用轎車(chē)和微型客車(chē)成為投資熱點(diǎn)，乘用車(chē)企業(yè)紛紛提高銷(xiāo)售目標，在未來(lái)產(chǎn)品投放計劃中增加了經(jīng)濟型轎車(chē)的投放比例。去年，自主品牌企業(yè)汽車(chē)的銷(xiāo)售不斷攀升，高銷(xiāo)售預期背后引發(fā)的就是對產(chǎn)能擴張的渴望。在車(chē)市火爆和國家鼓勵兼并重組的背景下，一些合資企業(yè)和跨國公司開(kāi)始在國內尋找新的合作伙伴。近期出臺的鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展的種種措施，推動(dòng)了企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車(chē)的熱情，新能源汽車(chē)和關(guān)鍵零部件產(chǎn)能急速擴大。

　　通過(guò)今年初發(fā)改委委托中國汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究室對汽車(chē)行業(yè)主要汽車(chē)企業(yè)集團進(jìn)行的第五次產(chǎn)能情況調查結果顯示：國內20家汽車(chē)企業(yè)集團和10家骨干整車(chē)企業(yè)已在2009年底形成整車(chē)產(chǎn)能1359萬(wàn)輛，2015年年底規劃產(chǎn)能3124萬(wàn)輛。全國有27個(gè)省、區、直轄市生產(chǎn)整車(chē)，主要集中在東北、京津、華東、華中、珠江三角洲和重慶市六個(gè)地區。而據發(fā)改委從地方政府有關(guān)部門(mén)的調查，“十二五”末期規劃產(chǎn)能已經(jīng)遠遠大于3124萬(wàn)輛。

　　抑制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，首先是各地政府切忌盲目地給企業(yè)下指標、定任務(wù)，要堅決避免政府的財稅、土地等優(yōu)惠政策用于企業(yè)擴大產(chǎn)能上。國家有關(guān)部門(mén)要加強對汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能及產(chǎn)能利用率的監測，適時(shí)向社會(huì )發(fā)布行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)、投資及產(chǎn)能、淘汰落后、企業(yè)重組等信息及相關(guān)政策，引導資源合理配置。在對企業(yè)擴能和異地建立分廠(chǎng)備案時(shí)，要充分考慮企業(yè)的產(chǎn)能利用率、土地利用率、企業(yè)品牌、開(kāi)發(fā)創(chuàng )新、生產(chǎn)新能源汽車(chē)以及兼并重組等條件。同時(shí)，相關(guān)部門(mén)要進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)準入管理，防止企業(yè)以新能源汽車(chē)為名上傳統汽車(chē)項目，引導企業(yè)把投資用于打造品牌和提高核心競爭力。

　　●上汽將成首個(gè)400萬(wàn)輛級集團

　　盡管上汽、長(cháng)安、廣汽等大型汽車(chē)集團與相關(guān)企業(yè)完成了多種形式的戰略重組，但國內兼并重組的工作仍未完成。據吉林省工業(yè)和信息化廳副廳長(cháng)周永澤透露，“十二五”規劃有關(guān)組織結構調整政策中的一個(gè)重要部分就是建造1個(gè)400萬(wàn)輛級的汽車(chē)集團和4至5個(gè)200至400萬(wàn)輛級的汽車(chē)集團。上汽將無(wú)意外地首當其沖，一汽、東風(fēng)、長(cháng)安等集團都將在今年內跨入200萬(wàn)輛俱樂(lè )部，成為第二集團軍。

　　據統計，2003年，中國13個(gè)主要汽車(chē)集團銷(xiāo)量達342萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的78%。2009年，13個(gè)集團的汽車(chē)總銷(xiāo)量達到1257萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的92%。但汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)集中度仍需進(jìn)一步提高。工信部對此提出的要求是：明年，前十大汽車(chē)集團的銷(xiāo)量應占汽車(chē)總銷(xiāo)量的90%以上。

　　●自主品牌銷(xiāo)量仍低

　　盧希認為，近幾年自主品牌發(fā)展雖然有長(cháng)足進(jìn)步，但整體上中國的自主品牌汽車(chē)企業(yè)實(shí)力不強，面臨較大競爭壓力。一是技術(shù)創(chuàng )新能力不強，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域缺乏自主知識產(chǎn)權，企業(yè)研發(fā)費用投入不足，缺少研發(fā)人員，缺乏技術(shù)經(jīng)驗積累。二是自主品牌整體上還缺乏知名度、美譽(yù)度、忠誠度。三是研發(fā)、銷(xiāo)售、制造等水平與國外企業(yè)差距較大。對此，張小虞表示：要盡快完成自主品牌40%的乘用車(chē)占比和30%的轎車(chē)占比。

　　●讓外國人開(kāi)中國車(chē)

　　在國內，汽車(chē)消費的城鄉二元結構特征明顯，農村汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展大大落后于城市；在國外，自主品牌的銷(xiāo)售還沒(méi)有形成規模和優(yōu)勢。兩個(gè)市場(chǎng)都是中國汽車(chē)企業(yè)需要攻破的。

　　張小虞說(shuō)，市場(chǎng)結構的調整，就是要開(kāi)拓農村市場(chǎng)、擴大海外市場(chǎng)。今年上半年，國內的汽車(chē)出口總額比去年同期增長(cháng)了50%，出現了比較好的勢頭，但是中央要求到2011年的時(shí)候，出口總量要占銷(xiāo)售量的10%，這是一個(gè)非常艱巨的目標。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航認為，自主品牌的車(chē)應不局限于在國內銷(xiāo)售，還應該滿(mǎn)足國外的法規在外國銷(xiāo)售。據統計，2008年和2009年，國內汽車(chē)出口量占國內產(chǎn)量的比重分別為7%和3%，同期，日本的這一比例分別為58%和46%。

　　如果企業(yè)選擇直接出口，由于國內技術(shù)標準與國外技術(shù)標準存在差距，企業(yè)應積極尋求解決方案滿(mǎn)足當地的需求。海外的售后服務(wù)一直是困擾汽車(chē)銷(xiāo)售的最大難點(diǎn)，企業(yè)應逐步建立起海外零部件中心庫，加速技術(shù)服務(wù)輸出，壯大技術(shù)服務(wù)隊伍，逐步建立起完善的海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系。各目標市場(chǎng)自然環(huán)境和消費習慣存在較大差異，企業(yè)應加強調研，注重適應性改進(jìn)，以符合當地需求。

　　●不能忽視汽車(chē)是個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈

　　在了解政府和行業(yè)組織對于“十二五”規劃中有關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整的意見(jiàn)后，吉林省工業(yè)和信息化廳副廳長(cháng)周永澤感受最深的就是一切政策都只考慮了整車(chē)的發(fā)展，但汽車(chē)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，材料、電子等零部件配套以及后市場(chǎng)方面占有絕對的比例，這些正是自主品牌所欠缺的，然而卻被忽視了。對此，周永澤說(shuō)：“這樣的狀態(tài)干十年，我們還吹什么彎道超車(chē)？我看是彎道甩車(chē)，把我們甩下來(lái)了，根本跟不上。汽車(chē)在國外，做足的不是生產(chǎn)環(huán)節，而是后市場(chǎng)環(huán)節�！睋�了解，國務(wù)院提出要發(fā)展現代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，但沒(méi)有企業(yè)執行。文并攝/李殷

　　未來(lái)五年將是電動(dòng)汽車(chē)從科研向產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)刻，也是我們是否能夠抓住機遇，將電動(dòng)汽車(chē)這一戰略性新興產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵五年。

　　——科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼

　　無(wú)論如何調整，重點(diǎn)鼓勵發(fā)展、消費節能與新能源汽車(chē)的政策只能加強，不能削弱。

　　——國家發(fā)展和改革委員會(huì )產(chǎn)業(yè)協(xié)調司司長(cháng)陳斌

　　汽車(chē)行業(yè)亟待產(chǎn)業(yè)結構調整與轉型升級已成為業(yè)界的共識。發(fā)改委、工信部等國家部委紛紛制定政策，對產(chǎn)業(yè)結構調整進(jìn)行引導和調控。汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品結構調整的重點(diǎn)之一就是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。對此，科技部已經(jīng)制定“十二五”科技計劃，并將增大相關(guān)的科技投入。

　　●產(chǎn)業(yè)結構調整成“十二五”重點(diǎn)

　　發(fā)改委、工信部等部門(mén)將出臺汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結構調整政策，以對汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行調控、規范及引導等。

　　國家發(fā)展和改革委員會(huì )產(chǎn)業(yè)協(xié)調司司長(cháng)陳斌透露，國家將繼續堅持以消費政策調控市場(chǎng)，以政策法規規范市場(chǎng)，以市場(chǎng)引導汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品結構調整和優(yōu)化升級。在考慮能源、交通、節能減排等約束條件和產(chǎn)業(yè)發(fā)展、消費需求的基礎上，國家將適時(shí)調整政策，掌握實(shí)施的力度。重點(diǎn)鼓勵發(fā)展、消費節能與新能源汽車(chē)的政策只能加強，不能削弱。陳斌認為，“十二五”將是中國汽車(chē)工業(yè)由大向強發(fā)展的重要時(shí)期，也是結構調整、轉變發(fā)展方式、保持汽車(chē)工業(yè)可持續發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加強創(chuàng )新能力建設，實(shí)施企業(yè)兼并重組，培育品牌建設等結構調整任務(wù)十分艱巨。

　　●工信部對“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”進(jìn)行修訂

　　由于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的國內外形勢、能源環(huán)境問(wèn)題、宏觀(guān)經(jīng)濟政策取向等都發(fā)生了變化，工業(yè)和信息化部與相關(guān)部門(mén)對現行的“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（2004版）”進(jìn)行修訂。

　　工信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長(cháng)盧希說(shuō)，修改后的產(chǎn)業(yè)政策指導思想按照“國務(wù)院汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃”及轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的總體要求，以建設汽車(chē)強國為核心，以結構調整和資源優(yōu)化配置為主線(xiàn)，以多元開(kāi)放和自主創(chuàng )新為手段，以節能與新能源汽車(chē)發(fā)展為突破口，積極營(yíng)造促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、創(chuàng )新、市場(chǎng)和發(fā)展環(huán)境，全面提升中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

　　當前，節能與新能源汽車(chē)正成為全球汽車(chē)工業(yè)競爭的焦點(diǎn)，世界汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了新一輪的調整重組，中國汽車(chē)市場(chǎng)需求旺盛，汽車(chē)工業(yè)結構調整正面臨難得的發(fā)展機遇。在這個(gè)背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應堅持市場(chǎng)導向和政府調控相結合，堅持傳統汽車(chē)節能減排和新能源汽車(chē)發(fā)展相結合，堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結合。

　　●科技部將力推電動(dòng)汽車(chē)

　　科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼說(shuō)：“在‘十二五’科技計劃中，科技部將進(jìn)一步增大對于電動(dòng)汽車(chē)科技研發(fā)的投入�！睋�了解，科技部已經(jīng)帶頭制定了“電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展‘十二五’專(zhuān)項規劃草案”，以戰略引領(lǐng)、科技支撐、重點(diǎn)突破、協(xié)調發(fā)展為戰略方針。

　　規劃的總體思路是堅持自主創(chuàng )新，擴大開(kāi)放合作，以關(guān)鍵技術(shù)突破為基礎，強化示范考核和產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)；以市場(chǎng)需求為導向，建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研結合的技術(shù)創(chuàng )新體系；完善電動(dòng)汽車(chē)測試平臺和技術(shù)標準體系的建設；加強國際交流合作，深化電動(dòng)汽車(chē)示范推廣，培養研發(fā)人才，支撐和引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展。規劃的總體目標是全面掌握電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，培育自主開(kāi)發(fā)的能力，發(fā)揮市場(chǎng)和資源的優(yōu)勢，形成有較強競爭力的電動(dòng)汽車(chē)以及關(guān)鍵零部件的工業(yè)體系；籌劃電動(dòng)汽車(chē)充電站等基礎設施，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求，健全完善電動(dòng)汽車(chē)的標準體系，建立有利于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策環(huán)境。

　　科技部將在“十二五”期間重點(diǎn)開(kāi)展七個(gè)方面的工作，包括：第一，充分整合國家973、863計劃和科技支撐計劃的優(yōu)勢，把電機的比功率、電池的比容量、控制的可靠性和智能化作為衡量的指標，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池的安全性、一致性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)具有高舒適性、高可靠性的城市客車(chē)和純電動(dòng)小型乘用車(chē)。在當前的基礎條件和產(chǎn)業(yè)規模下，發(fā)展性?xún)r(jià)比比較高、比較容易為市場(chǎng)接受的電動(dòng)汽車(chē)。第二，有效支撐充換電成套技術(shù)和設備的規模應用和產(chǎn)業(yè)化，通過(guò)十城千輛示范工程的實(shí)施，來(lái)支持相關(guān)試點(diǎn)城市建立科學(xué)的基礎設施建設規劃，適度超前地開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò )的建設。第三，科技部將聯(lián)合國家質(zhì)檢總局、國家標準委等部門(mén)，共同建立起一套與我國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動(dòng)汽車(chē)標準體系，同時(shí)積極地參與國際標準制定。第四，建立專(zhuān)項資金，加大對示范產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、優(yōu)化和應用的財政補貼力度。擴大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車(chē)領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)示范推廣的試點(diǎn)模式，并積極地探索車(chē)電分離、電池租賃、整車(chē)租賃等新型的電動(dòng)汽車(chē)示范推廣的商業(yè)模式。第五，要支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟，承擔科技計劃任務(wù)。第六，完善公共服務(wù)平臺，加強人才培養。第七，要繼續深化國際技術(shù)交流與合作，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)國際化的發(fā)展。文并攝/李殷

　　汽車(chē)行業(yè)亟待產(chǎn)業(yè)結構調整與轉型升級已成為業(yè)界的共識。發(fā)改委、工信部等國家部委紛紛制定政策，對產(chǎn)業(yè)結構調整進(jìn)行引導和調控。汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品結構調整的重點(diǎn)之一就是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。對此，科技部已經(jīng)制定“十二五”科技計劃，并將增大相關(guān)的科技投入。