8月28日，北京，一對新人一改平常的婚車(chē)車(chē)隊接親，以騎自行車(chē)，換城鐵、地鐵的方式到達婚禮現場(chǎng)，舉辦了一個(gè)綠色、時(shí)尚的婚禮。

　　王勉攝

　　一部分人已將買(mǎi)車(chē)視為精神需要，心理學(xué)家指出，當務(wù)之急是整個(gè)社會(huì )應為人們樹(shù)立更多更值得去追求的精神目標

　　近年來(lái)，我國各大城市機動(dòng)車(chē)保有量不斷攀升。僅在2009年，就有昆明、南京、重慶、上海、石家莊等地機動(dòng)車(chē)突破百萬(wàn)輛。據北京交通發(fā)展研究中心有關(guān)負責人介紹，2010年上半年，北京市機動(dòng)車(chē)平均每日凈增1900輛，按此趨勢，2015年北京市機動(dòng)車(chē)保有量將達到700萬(wàn)輛，平均時(shí)速低于15公里，這樣的日常速度甚至比北京現在的高峰時(shí)段還要低。

　　日益加重的交通擁堵?tīng)顩r，似乎并沒(méi)有打消人們的購車(chē)愿望。上周，中國青年報社會(huì )調查中心通過(guò)民意中國網(wǎng)和新浪網(wǎng)，對1541人進(jìn)行的一項調查顯示，60.2%的受訪(fǎng)者正計劃購車(chē)，其中18.1%的人打算近期購車(chē)，32.3%的人打算5年內購車(chē)。這一數字還不包括已經(jīng)購車(chē)的人（16.0%），僅21.1%的人明確表示不會(huì )購車(chē)。

　　受訪(fǎng)者中，“80后”占42.2%，“70后”占34.3%。40.3%的人來(lái)自中小城市，來(lái)自省會(huì )城市和直轄市的人分別占25.2%和18.1%。

　　哪些因素促使人們購買(mǎi)私車(chē)

　　為了方便公司貨運和自己出行，武漢市某裝修店老板周良城，前不久買(mǎi)了輛微型面包車(chē)。正當他準備開(kāi)車(chē)送貨時(shí)，好友遞給他一張皺巴巴的紙條，稱(chēng)為“行車(chē)指南”。紙條上密布的文字因涂改多次，已變得難以辨認。

　　在仔細閱讀后，周良城打消了開(kāi)車(chē)出行的想法，改叫物流公司辦理同城托運�！啊�行車(chē)指南’上全是各路段的限行規定——長(cháng)江一橋有單雙號限制，長(cháng)江隧道5座以上車(chē)輛限行，漢正街多福路和利濟南路6點(diǎn)~20點(diǎn)面包車(chē)限行……這讓我十分懷疑，現在開(kāi)車(chē)出行真的方便嗎？”

　　哪些因素促使人們購買(mǎi)私車(chē)？調查中，“出行更方便”成為首要因素，59.4%的人選擇此項。27.0%的人選擇“公交車(chē)人多，環(huán)境差”；24.1%的人表示，打算購車(chē)是因為“車(chē)價(jià)便宜，能接受”。

　　如今，有車(chē)一族碰到的問(wèn)題還不僅是限行。據相關(guān)資料統計，僅在省會(huì )城市和直轄市，機動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛的城市就已達到15個(gè)，不少大城市交通擁堵情況日益加劇。

　　“現在，‘遲到’成了常見(jiàn)并可以被原諒的事兒�！蔽髂辖煌ù髮W(xué)交通運輸學(xué)院碩士研究生張嵐（化名）告訴記者，由于大家對堵車(chē)深有體會(huì )，所以對遲到者，人們也開(kāi)始轉向同情。

　　面對機動(dòng)車(chē)激增引發(fā)的“城市病”，北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授姚恩建認為，應該將“疏”和“堵”雙管齊下。首先是要“提高供給”，即繼續修路、開(kāi)建地鐵、加強公交線(xiàn)路等，“我們要滿(mǎn)足人們的需求，但不能無(wú)限制地滿(mǎn)足。這時(shí)候就需要一定程度的‘堵’。政府在適當的條件下，應適時(shí)采取控制措施以管理小汽車(chē)需求,比如采取單雙號限行、進(jìn)行停車(chē)費改革等�！�

　　值得注意的是，民調中更多人還是希望采取“疏”的方式——78.7%的人建議“繼續改善公共交通”，僅32.1%的人建議進(jìn)一步提高小汽車(chē)使用成本，20.5%的人認同“進(jìn)一步提高買(mǎi)車(chē)門(mén)檻”。