工信部裝備工業(yè)司副司長(cháng)王富昌日前預計，到2020年中國汽車(chē)保有量將超過(guò)2億輛。兩億輛的汽車(chē)保有量，意味著(zhù)中國將真正步入汽車(chē)之國行列,由此中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)中國經(jīng)濟、中國社會(huì )都將面臨一場(chǎng)前所未有的大考。

　　一方面，年均將凈增汽車(chē)2000萬(wàn)輛，看似可觀(guān)，但按現有產(chǎn)能規劃推算，2015年全國汽車(chē)產(chǎn)能將超過(guò)3400萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險仍將困擾中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　另一方面，交通擁堵、能源安全和環(huán)境問(wèn)題將更加突出。目前，京、滬、杭等城市早晚上下班高峰已是擁堵不堪，機動(dòng)車(chē)排放更是成為部分大中城市大氣污染的主要來(lái)源，在汽車(chē)保有量增長(cháng)兩倍達到2億輛后，交通壓力可想而知，而環(huán)保和能源問(wèn)題如何破解更是重中之重。

　　銷(xiāo)量峰值5100萬(wàn)輛

　　無(wú)懼產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險

　　對于產(chǎn)能過(guò)剩的擔憂(yōu)，首先來(lái)自我國發(fā)改委。在剛結束的2010中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司司長(cháng)陳斌指出，汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展目前面臨著(zhù)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，車(chē)企的快速擴張式發(fā)展加劇了產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險。

　　今年進(jìn)行的第五次汽車(chē)產(chǎn)能調查情況顯示，主要30家汽車(chē)企業(yè)(集團)2009年年底形成整車(chē)產(chǎn)能1359萬(wàn)輛，2015年年底規劃產(chǎn)能3124萬(wàn)輛。如果將其他小車(chē)企產(chǎn)能也計算在內，2015年全國汽車(chē)產(chǎn)能將超過(guò)3400萬(wàn)輛。即使按2020年中國汽車(chē)保有量達2億輛的目標去規劃，恐怕也難以避免產(chǎn)能過(guò)剩。

　　據華泰證券汽車(chē)行業(yè)分析師陳亮分析，目前我國的汽車(chē)保有量為7000多萬(wàn)輛，如果2020年達到2億輛，那么1.3億輛凈增量平均到每年，每年將凈增1300萬(wàn)輛，考慮到汽車(chē)報廢等因素，每年凈增量將在2000萬(wàn)輛左右。而根據目前情況看，我國車(chē)企的產(chǎn)能肯定突破2000萬(wàn)輛。

　　平安證券汽車(chē)行業(yè)分析師余兵并不擔心產(chǎn)能過(guò)剩。他認為，我國汽車(chē)保有量較低，市場(chǎng)有較強的增長(cháng)需求，特別是二、三線(xiàn)城市及農村的汽車(chē)需求在上升，年增速大概在20%左右。而且，車(chē)企產(chǎn)能具有較大的彈性，今年除自主品牌激進(jìn)外，合資品牌較為穩健，總體來(lái)看并無(wú)產(chǎn)能過(guò)剩之憂(yōu)。

　　國泰君安最新報告給出的數字更加驚人。報告指出，2009年中國汽車(chē)保有量為47.8輛/千人，僅相當于美國1917年、日本1964年、韓國1988年的水平，到2030年才能達到韓國現有水平，到2055年才能達到日本現有水平。根據對汽車(chē)銷(xiāo)量及進(jìn)出口量的估計，國泰君安預測，中國汽車(chē)年產(chǎn)量的峰值在2020年將達到約6300萬(wàn)輛，之后產(chǎn)量會(huì )呈下降趨勢。2030年后，中國汽車(chē)保有量上升將導致汽車(chē)淘汰更新數量上升，從而帶動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續上漲，汽車(chē)產(chǎn)量也將進(jìn)入持續穩定增長(cháng)區間。從長(cháng)期來(lái)看，到2055年前后，中國汽車(chē)年銷(xiāo)量將最終穩定在4800萬(wàn)輛左右，相應產(chǎn)量也能維持在5000萬(wàn)輛以上。

　　報告認為，2009年，中國汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)45.5%，2010年仍將維持在20%附近，連續兩年的高速增長(cháng)表明中國汽車(chē)增長(cháng)路徑更有可能是沿日本路徑增長(cháng)，即到2020年我國汽車(chē)銷(xiāo)量峰值將達到5100萬(wàn)輛�？紤]到我國汽車(chē)可以向東盟、中東及俄羅斯等地區出口，中國汽車(chē)出口增長(cháng)空間巨大。2008年，中國汽車(chē)出口占總產(chǎn)量7.3%，與日本1963年水平相當。如果中國汽車(chē)出口占比增速與日本1963年水平相當，到2020年，中國汽車(chē)出口將占到總汽車(chē)總產(chǎn)量的30%，這一增幅與韓國1990-2000年期間出口占比增幅相當。

　　提高使用成本 減少使用頻率

　　疏緩交通擁堵愈演愈烈之勢

　　盡管分析人士對產(chǎn)能之憂(yōu)并不擔心，但汽車(chē)保有量的快速上升將給我國目前已壓力不小的交通帶來(lái)更大的難題。

　　數據顯示，2009年，我國高速公路總里程達到6.5萬(wàn)公里，10年間年均增速為5千公里，但人均擁有的道路面積僅12.8平方米，每年增長(cháng)的道路面積幾乎都被同時(shí)增長(cháng)的汽車(chē)占有。

　　雖然道路每年都在加寬、改造和新修，但難以匹配增速更猛的汽車(chē)保有量，堵車(chē)日漸成為普遍現象。北京、上海、杭州等城市的交通擁堵有愈演愈烈之勢，尤以北京最甚，以朋友小王為例，夜間暢通時(shí)到家不足10分鐘的車(chē)程，早晚上下班高峰時(shí)要花費一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。